1939年第一台主动挡轿车诞生，其时主动挡只需4个行进挡，2007年国际第一款8AT变速箱量产，2016年国际第一款10AT变速箱量产。大半个世纪曩昔，主动变速箱挡位数翻了两倍，假设燃油车远景一片光亮，11AT乃至12AT不是梦！
可是电动车兴起后，变速箱直接没了！为了安慰广阔燃油车用户，电动车仍会背着良知说自己有个单速变速箱。什么叫变速箱？首先得能换挡啊！可一个齿轮怎么换挡？所以电动车实际上没有变速箱，仅仅巧立名目把主减速器包装成变速箱。
为什么电动车取消了变速箱，这是否归于变相简配？讲真，要把这事说清楚有点费事，这牵扯到发起机和电机的功率以及动力上的差异，并且这些都是比较笼统的东西！
我这暴脾气你学不来
发起机和电机扭矩输出特性彻底不相同，这儿以宝马340i的3.0T发起机为例，峰值扭矩输出规模为1380-5000rpm，可是这个峰值扭矩输出是有条件的，节气门有必要是最大开度，也便是油门踩究竟！
假设油门没有踩究竟，那扭矩一向在峰值以下，这儿纠正一个认知误区，最大扭矩输出转速只需1500rpm，不是说转速1500rpm便是峰值扭矩，比如你挂P挡踩油门，转速上来了扭矩实际上很小。
发起机扭矩跟进气量成正比，以天然吸气发起机为例，排量越大扭矩越大。进气量多少与节气门开度成正比，也就说油门踩多少扭矩有多大（进气量到达某些特定的程度扭矩就上不去了）。发起机动力输出规模通常是800-6000rpm，假定发起机越过变速箱直接驱动车轮，那有必要每台车都是大排量！
实际中大部分车都是小排量，由于小排量扭矩小，因而需求很高的主减速比去扩展扭矩，否则爬坡都是个大问题，一旦主减速比过大最高时速就会下降。变速箱相当于功率/扭矩调理器，起步爬坡用大齿比扩展扭矩，高速巡航用小齿比进步功率。
买车最炫（装）富（X）的一句话是，我这车没有变速箱！由于只需柯尼塞格 Regera这种分量不过1.6吨，却搭载5.0T V8发起机加三电机，最大马力超1500ps的超跑，才不必考虑变速箱去留问题！
开外挂真的能够随心所欲
电动车扭矩操控很简略，留意是很简略！电流大扭矩大，操控电流便是操控扭矩，便是这么简略粗犷。电流又不像空气，受进气管长度、流速、温度影响，所以电机的扭矩输出就像开了外挂！
不管是什么电机，它们的扭矩输出特性根本相同，以特斯拉Model S(参数|图片)为例，不同功率电机扭矩巨细是不相同，但电机滚动那一瞬间就现已输出峰值扭矩！不好意思，这点真是秒一切。更反常的是电机转速极高，12000rpm对电机来说不费吹灰之力，所以它的功率输出规模一般是发起机的两倍多。
低扭猛功率足，经过弱磁场操控，轻松把电机的扭矩和功率依照抱负方法输出，还要这变速箱有何用？
功率逆天
发起机谈油耗，电机谈电耗，那么两者都要讲功率。一谈功率就伤感情，汽油发起机热功率能做到40%，现已归于十分高的水平，但电机功率轻松能做到92%，也就说功率方面，电机是汽油机的两倍以上。假设把电机和发起机的功率图摆在一同，里边还有许多细节差异。
一台一般的三相沟通电机，最高功率做到92%没有一点问题，假设针对性的优化，功率提升到94%也行！但电机和汽油机相同，不同转速和扭矩区间下，功率会有改变，但不管怎么变，电机最低功率简直都在80%左右。
汽油发起机跟着扭矩和转速区间的改变，功率差异会很大，最低5%，最高40%。这种功率差异，使得发起机有必要调配变速箱，假定发起机一向维持在最高功率区间作业，靠变速箱升降挡来调理扭矩和功率，油耗会特别抱负。这便是前期搭载CVT变速箱的轿车，踩油门后发起机转速变化很小的原因。
电动车也不是说彻底不需求变速箱，仅仅它的功率自身现已很高，所以不必它功率也不会很差！假设要做一款高级电动车，规划时速250km/h，那么电机就可能要在低功率区间作业，所以也有厂家给电机配两个挡位的变速箱，使电机的高功率区间扩展。
教授总结
电机动力输出特性确实要强于发起机，并且功率也特别高！可是电池的体积密度和分量密度跟汽油距离悬殊，教授之前听一位业界专家说，只需内燃机功率做到60%，就没有电机什么事了!
