【太平洋轿车网 评测频道】又近年关，每年的冰雪试驾又按期而至。上一年今时，我体会了前驱车型在牡丹江的飘移体会。而本次的主角是最近大热的合资七座SUV，别克昂科旗。
本次体会总共分为两大部分，分别是五个大项的场所体会和一个下午的路途试驾，在这边我会跟咱们侧重共享在五个大项中的详细感触。也让我对这台近两吨，快5米车长的七座SUV有了全新的知道。
就在不久前，我在通用广德试车场进行了昂科旗的第一批内测，其时在一些正弦波路以及模仿高速的接缝路途，让我对其搭载的四驱体系和CDC自动减震体系有比较全面的了解。
而来到了更为严格的冰雪环境，呼伦贝尔海拉尔，全体日间环境和温度为零下20度左右，它的安稳性和动力体现则更为突出了。
因为雪地和冰面买卖呈现，所以附着力的骤变会剧烈而忽然，所以在雪地的提速中心关键是陡峭陡峭再陡峭，急加快急减速这样的损坏行车平衡的动作，是被指令制止的。
所以在沥青公路上，咱们也挑选了AWD驾驭选项和ESC ON的调配。
这台发动机还具有可变缸技能，该技能可使发动机在“四缸高性能”、“四缸经济”、“两缸超经济”3种形式中智能切换，这一装备往往在百万等级的SUV中才会装备。而官方发布的数据是百公里油耗可以操控在7.4L，这个数据在这一等级的SUV车型中体现可以说是十分超卓。
这种安稳性体现在60km/h时速下的紧剧变道仍是指向精准，驱动力分配于四条车轮上，供给了足够的驾驭决心。
这次近4个小时不间断的满载极寒气候满载路途试驾，让我对之前昂科旗沉着又高档的驾驭体会有了一个新弥补，那便是安稳。这种安稳不单单是呈现在行车途中车辆的反应，也是一种行车途中所供给的驾驭决心。
来到冰雪试驾，必不可少的是在低附着力路面滑啊滑。但这次别克SUV冰雪驾训营的安置仍是适当丰厚多元化的，而且教官的阵型也十分专业。
这次体会的项目分为：完美加快应战；急速Slalom；技巧360；冰环漂移战和操稳道限时应战赛。
在加快环节中，整个驾驭形式调配，理论上ESC OFF会更有优势。而之前的憋转速方法在起步阶段的优势也不显着。如果在ESC OFF形式下，关于油门掌控要求会更高，转速一旦上升突破了牵引力，在直线上因为大扭矩效果车尾也会有些“钟摆”效应。
Slalom在滑雪项目中便是障碍滑雪的意思，而在轿车场所赛中便是蛇形绕桩。值得一提的是这次结合后的这个项目选用的立杆便是滑雪竞赛中的立杆，它能在被撞倒后当即弹起复位。
这一项目中，昂科旗的体现很灵敏，因为整个雪地被继续高强度碾压，所以这样一个时间段我挑选了ESC ON的驾驭辅佐，在这一形式下，昂科旗的车身姿势会更易操控，而在左右偏摆的过程中，新车的姿势也适当之沉着。
在这个项目中，咱们会挑选越野形式调配ESC OFF，而实践体会中，四驱车型的漂移和后驱车型有显着不同。为了保持尽可能连接的漂移动作，除了惯例的油门目光反打等根底，在这台昂科旗上，咱们关于反打和油门的操控开度则更需求精密把控。（漂移场所因为安全考虑，拍照条件欠佳，望见谅）
而这台昂科旗也可以让你愉快的游玩起来，在冰面上相同极富趣味。而我在2分钟的漂移打分中，也有幸获得了满分的成果，即更高的速度并保持必定视点尽可能久。
因为这条赛道没有雪墙，赛道也比较宽广，所以我用了两种驾驭习气进行体会。AWD+ESC ON可控性更强，合适走赛车线的驾驭习气。而越野形式+ESC OFF则趣味更强，值得一提的是，即便ESC全关，昂科旗在60km/h时速下也会部分介入。我体会了两种形式调配相应的驾驭习气，各有利弊也各有趣味。
作为一名朴实南方人，每年冰雪试驾关于我来说就像一份年末大餐，关于我来说是从零上10度到零下三十度的检测；关于车辆来说，天寒地冻之中可以激起其潜在内核特点。
昂科旗车型之于我来说是从场所内测到了冰雪体会，这个跨度之大乃至有些割裂的试驾环境让我对昂科旗有了更为充沛的了解。正如开篇标题所言，“灵敏的四驱体会”，如果说四驱是一个加分的物理条件，那么灵敏更多体现在理性层面，灵敏的漂移、灵敏的七座空间、灵敏的驾驭形式挑选......现已好久没有一台合资七座中大型SUV，能给我带来这么多“灵敏”的体会了。（图/文/摄：太平洋轿车网 苏侃成）
