[摘要] 编者按 2019年，一个“南”字，将多少人、多少行业裹挟其中，汽车人、汽车行业也不例外。强弩之末，不能入鲁缟；冲风之衰，不能起毛羽，在市场的一路向“南”中，车市淘汰赛更加惨列，那些势力衰竭者，已然游走在市场的边缘，而那些巍然屹立者，在四化的风口之下，谁也不敢擅自单打独斗，而是纷纷采取合纵连横术，共同迎击技术革新带来的新挑战。2020大幕将启，谁又能在新10年站上浪潮之巅？时代财经即日是推出车市大盘点，悟以往，窥来者。
文/时代财经 李阳
2019年，是中国汽车产业起承转合的一年。
这一年，汽车终端市场延续2018年下半年以来的低迷，增量竞争转为存量竞争，产业两极分化、淘汰升级加速；这一年，电动化陷入后补贴时代的阵痛僵局、智能化迎来产业风口，燃料电池乘用车萌芽，汽车工业革命进入下一程。
对车企而言，不仅要接受市场环境由盛而衰带来的全新法则，还要紧紧跟上新兴技术不断革新的步伐。
狭路相逢勇者胜，体系调整特别的重要。作为体系的灵魂，车企核心领导人的变更，直接反映了企业的战略调整方向。
于是有人临危受命，有人力挽狂澜、有人功成身退、亦有人黯然离场。沉浮间，“新四化”时代汽车工业的变革脉络清晰可见。
时代财经梳理了今年以来汽车界八大风云人物的沉浮路。辗转腾挪背后，呈现出来的是中国汽车市场骤然变换的游戏规则，以及全球汽车产业百年变革的时代奇点。
功成身退海兹曼
1月，大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼正式退休，由大众汽车集团董事长迪斯接任中国管理董事会负责人，大众中国副总裁冯思翰接任大众中国CEO。
这是一次皆大欢喜的最高领导人交接仪式，没有斗争，亦没有遗憾。
图片来自：大众中国官微
交接仪式上，大众汽车集团董事长迪斯高度肯定了与大众彼此陪伴了37年时光的海兹曼。
尤其是2012年，海兹曼正式就任大众汽车集团（中国）总裁兼首席执行官后，带领大众在中国度过了关键六年。
6年间，中国市场风云突变，规模从1200百万辆陡升至仅3000万辆。大众不仅保住了在中国汽车市场遥遥领先的霸主地位，还在车市下滑的2018年完成了0.6%的逆势上扬。
如今，海兹曼功成身退，亦得到大众集团上下的祝福。
择木而栖陆逸
1月，已确认不再续约的英菲尼迪在华“一把手” 陆逸，终于去向明了--奥迪中国执行副总裁。毫无疑问，又是一家豪华品牌。
图片来自：英菲尼迪官微
事实上，“一入豪门深似海，从此低端是路人”几乎是陆逸汽车生涯的真实写照。
从宝马中国销售副总裁到捷豹路虎中国执行副总裁，陆逸一直都在耕耘豪华品牌。2016年，陆逸终于成为豪华品牌的一把手，任东风英菲尼迪任总经理一职。
三年后在英菲尼迪迎来全新QX50(参数|图片)。让人始料未及的是，销量回暖之际，陆逸却选择了离开苦心耕耘三年的英菲尼迪，并加盟奥迪担任副手。
对此，业内议论纷纷。
但换个角度来看，鸟择良木而栖。于陆逸而言，全年仅2.89万辆销量的英菲尼迪终归有些“巧妇难为无米之炊”的味道，奥迪则是一个更佳广阔的舞台。
力挽狂澜杨嵩
4月，连续18个月的销量下滑的长安福特迎来营销天才杨嵩，担任全国销售服务机构总裁。
上任仅一个月，杨嵩就止住长安福特的下滑颓势。5、6月份，长安福特连续两个月零售环比增长，平均增长率超过30%，效果立竿见影。
图片来自：长安福特官微
12月19日，杨嵩对时代财经表示，“长安福特经销商的盈利能力、库存、信心，以及对销售服务机构的信任已好转很多，新车Escape上市后，长安福特已经度过最艰难时刻。”
挽狂澜于既倒，杨嵩的加盟对长安福特而言意义重大。然而反过来，福特又何尝不是给了杨嵩一个一展所长的平台？
2005年，身负十年快消品行业经验的复旦大学数学奇才杨嵩进入东风日产。
此后十年，毫无汽车经验杨嵩屡建奇功，一路升至东风日产市场销售总部副总部长。2018年2月，杨嵩转战宝沃，却因宝沃自身被边缘化而郁郁不得志。
如今主长安福特，未尝不是一个两全其美的结局。
奔驰一生蔡澈
5月，66岁的戴姆勒集团CEO、梅赛德斯－奔驰汽车集团全球总裁在年会正式卸任。戴姆勒集团研发总监及董事会成员康林松将接替蔡澈担任新CEO，任期为5年。
图片来自：奔驰官微
蔡澈卸任可谓功成身退。
2006年，蔡澈出任戴姆勒-克莱斯勒集团CEO时，集团风雨飘摇。内有奔驰产品策略失误、克莱斯勒财务危机；外有欧债危机和全球经济低迷影响。
果断出手克莱斯勒，并进行一系列改革后，奔驰于2016年重新成为全球最畅销的豪华品牌，并延续至今。
颇为喜感的是，蔡澈卸任当天，宝马还专门拍了一条广告，送上一份贺礼。
广告中，一个以假乱真的演员扮演蔡澈，与众员工挥手告别，然后乘坐奔驰S级(参数|图片)离开办公大楼。然而回到家后，画风突变，蔡澈从车库中开出一辆宝马i8(参数|图片)，同时画面弹出字幕“Free at last（终于自由了）”。
这一举动，让奔驰、宝马这对相爱相杀的德系冤家一同上了热搜，也为蔡澈“奔驰一生，宝马相伴”的职业生涯画上了完美句点。
众望所归王晓秋
7月，被誉为“多面手”的王晓秋被推上“上汽总裁”一职。
本该是一则风云色变的人事变动，但在当时的新闻媒体报道中，却只是一次理所当然的尘埃落定。
原因无他，在上汽集团现任六位副总裁里，王晓秋是最有资格接手大任的人选，这早已是业内心照不宣的定论。
图片来自：上汽官微
回顾王晓秋的上汽生涯，颇为传奇。
无论是早期的质量保证部生涯，还是后来主导上汽通用，王晓秋都是当仁不让的灵魂人物。
当然，真正让王晓秋声名鹊起的还是一手创立的上汽荣威后，又发布第一辆车联网汽车和品牌下沉战略，两次拯救荣威于水火之中。
凭借31年来丰富的履历以及出类拔萃的领导能力，王晓秋接人上汽总裁几乎是众望所归。
然而，能力越大责任越大。
等待王晓秋解决的，不仅是要让自主合资交织、体系庞大的上汽集团在车市寒冬里保住市占率，还要面对“电动化、智能网联化、共享化、国际化”这“新四化”战略的灵魂拷问。
舍身成仁贾跃亭
9月，FaradayFuture宣布，创始人贾跃亭将辞去CEO一职，由毕福康接任。
提及新造车势力，一个绕不过去的人是贾跃亭。那句“让我们一起，为梦想窒息”是不少年轻创业人的座右铭。
为梦想窒息，或许贾跃亭做到了。
图片来自：法拉第未来官微
贾跃亭感慨：“我之所以放弃一切，只为把FF做成，尽快彻底偿还余下的担保债务，实现变革汽车产业的梦想。”
随后不久，贾跃亭申请向美国特拉华州破产法院递交个人破产重组申请，但截止目前尚未获得通过。
据FF员工向时代财经回忆，“贾跃亭生活俭朴，工作热情，记忆力惊人，善于专研，为汽车变革付出良多，FF1000多项专利，很多都有他的贡献。”
最终，互联网造车第一人，以申请个人破产的方式维护自己的梦想。
尽管背后真实缘由业内争论不休，但从表面上看，贾跃亭也算为梦想舍身成仁了。
临危受命李峰
9月，被誉为销售鬼才的李峰赴任现代汽车集团（中国）副总裁、东风悦达起亚总经理，全权负责管理起亚汽车的中国本地生产、销售、企划等业务。
图片来自：东风悦达起亚官微
值得一提的是，李峰是东风悦达起亚历史上第一位中国籍CEO。
显然，面对不断萎缩的市场，以及国内自主品牌向上延伸的高速发展，起亚已感受到莫大的压力。
加速全球车型的国产化，已是在必行。李峰的经验与履历，几乎为东风悦达起亚量身定做。
回顾李峰职业生涯两大高光时刻，一是2005年任职奇瑞销售公司总经理。三年间，奇瑞销量从8.5万辆陡升至38.1万辆，一举奠定了李峰在汽车销售界的地位；二是2009年入主北京现代，四年后北京现代成为继南北大众后，国内第三个单一品牌年销过百万的汽车企业。
拥有自主与韩系车企的双面传奇履历，李峰从深陷宝能的观致跳出并临危受命，空降东风悦达起亚也就不足为奇了。
无力回天安铁成
9月，安铁成调离神龙，出任中汽研总经理。
提起神龙，不免一声叹息。这家历经30年的老牌合资车企，自2016年起一路跌至谷底。
2017年3月，安铁成从一汽集团南下，担任风汽车集团有限公司副总经理，同年6月，接替刘卫东出任神龙公司董事长。
然而，等待安铁成的不是力挽狂澜的高光时刻，却是无力回天的黯然离场。
图片来自：神龙汽车官微
2017年10月，安铁成为神龙汽车制定了三步走战略，计划2020年实现70万销量，重归巅峰。
然而，神龙的溃败，早已非一人能挽救。
风风火火的一系列调整后，神龙市场依旧日渐萎缩。今年上半年，神龙汽车销量仅6.3万，同比下滑60%。显然，安铁成的重回赛道计划已成空谈。
2019年9月4日，不堪重负的神龙汽车发布“元”复兴计划，取代了安铁成的三步走战略。
9月18日，国资委宣布安铁成调离神龙，出任中汽研总经理。
无力回天，败走麦城也成了安铁成掌管神龙两年的真实写照。
结语
一个领导人的更替，或许只是一家车企调整步伐的新起点；而一群领导人的更替，则是行业发展脉络的具像体现。
起承转合的2019年，纷纷扰扰的汽车风云人物来了又去，正是汽车行业淘汰升级的时代缩影。
