2019年只剩下最终几天，从前的年末销量高潮至今还没再次呈现。据职业数据，1-11月新能源物流车上险数据一共只要3万多辆，本年商场“滑铁卢”好像渐渐的变成了定数。
2020年被视为职业的要害之年，这不只是是由于补助会在这一年退出，许多人将下一年的商场状况视为新能源物流车的信号和风向标。
在本年补助还算可观的状况下，商场大幅“降温”，补助更少的下一年，商场会增加仍是下降？职业有几种不同观点。
补助退出在即 主机厂的不同反应
关于少量“有底气”的车企看来，2020年补助退出与否，并不是一件很大的作业。
“依照现在的补助退坡的节奏，对新能源轿车的本钱支撑已不再是要点，并且到2020年，到达简直可以（算作）不必过多考虑的要素。”重庆瑞驰某商场人员表明。
瑞驰是最早进入新能源物流车范畴的车企之一，通过几年时刻堆集，现已在纯电动微面范畴占据了适当一部分商场。自从补助退坡机制施行以来，瑞驰一直在淡化补助对出售的影响，到本年EC35Ⅱ的价格现已挨近补助退出今后的价格，高出大部分竞品，可是依旧是热销车型之一。
因而在现已有预备的瑞驰看来，2020年补助现已不是最重要的，路权和充电设备能否完善才是要害。
2019年11月新能源专用车产值排名
比照之下，一些后来车企要慎重许多。春风小康近2年才进去商场，作为瑞驰的“堂兄弟”，其纯电动微面EC36在进入商场后反应不错，低沉地在没有路权的广州上了一批客运版，没有进入新能源专用车销量数据。
在一位春风小康某位职工看来，从长远来看，没有补助有利于加强工业链协作，进步技能才能，对新能源轿车是有利的。可是假如国补彻底撤销后，没有很好的其他方针联接，必定会对出产企业、运营商、顾客三方都发生真空期。
因而，新能源物流车可以断奶，但有必要要给新能源物流车路权，不然没有路权的新能源物流车很难与低价格的传统燃油车竞赛。
和春风小康相同，大部分车企均认同补助退坡机制，也表明对新能源物流车工业未来有决心，可是现阶段怎么开展，大部分企业都默契地挑选了“保存”打法。
首要，轻卡品牌情绪最为显着。2018年，轻卡动态最大，同一年内上汽跃进、庆铃、江铃、开瑞等品牌一同进军新能源商场，其间江铃一次性推出了4000多辆凯锐EV，一跃成为纯电动轻卡前三名。
可是本年，这些品牌新车上量并不多，除了吉祥和春风上了一些车，大部分车企都在张望商场行情，依据商场需求出产，
接近年终，现在这些车企并没有囤车的痕迹。运营商不敢买，车企不敢冒险出产，“轻卡不好卖，谁会乐意为了几万块补助，把十几万的车砸在手里呢”一位运营商表明。
不止轻卡，行情相对较好的微面也比较镇定。
依据2019年的补助方针，假如年末囤车，一辆40度电的微面可以得到1.4万的补助，这对现已对价格“锱铢必较”的微面而言是一个不小的数字。
可是接近年终，微面囤车的也比较少。从前一到年末，头部企业都是几千上万的出产，记住2017年深圳运营商都是用大纸盒一箱一箱装行驶证，深圳交委为了应对上牌顶峰，特意将上牌时刻延续到次年1月。
本年这种痕迹现已不复存在。据职业数据，11月包含环卫车在内，新能源专用车产值上千的企业只要4家，除了开瑞有2829辆，其他出产微面的瑞驰是1227辆、江西昌河是1043辆。
2020年商场终究有多大，现在还没有人给出答案，可是注定是不轻松的。
“他人囤车，我就不囤；他人不囤，我就上。”面临有限的商场，某销量排名靠前的企业表明。
下降或增加 职业有不同观点
2020年补助退出在即，关于下一年商场预测，职业有不同观点。
某职业人员以为，下一年新能源物流车不但会持续增加，并且还会大迸发。他的理由主要有以下五大方面：
首要从职业全局来看，新能源是国家的战略性工业，现在传统燃油轿车现已触及天花板，轿车工业需求新的增加动力，因而新能源将C位“出道”，全球车企开展电动车便是佐证。
其次从工业环境来看，通过几年时刻的开展，新能源物流车现已今非昔比，用户的认知度和用车环境都大大上升；曾经限制新能源开展的一个重要原因是基础设备不完善，现在国家要点扶持基础设备建造，将大大推进新能源物流车的运用与开展。
从补助方面来看，下一年是新能源补助的最终一年，尽管不及从前多，可是有总比没有好，因而运营商一定会捉住最终时机上车。
从商场视点来看，现在2015年和2016年那批老车现已到了退役阶段，这些旧车的退出会给新车腾出一部分空间，带来商场需求。
此外最重要的一点是，方针和路权越来越明晰，这是新能源开展的要害要素。现在渐渐的变多城市参加到推行队伍，例如成都、长沙、西安等城市现已出台了清晰的路权方针，安阳、濮阳等三四线城市也开端参加进来。
除此之外，他还说到一个要点，现在现已发布了2批绿色演示城市名单，一共有46个城市参加，这些城市在新能源物流车的推行上是有查核要求的，且不说第二批，至少第一批的检验之年便是2020年，这些城市为了完结方针，一定会收购车辆，因而下一年商场会大迸发。
对此，有职业人士提出了相反定见。
“本年，我国轿车呈现了几十年以来的初次下滑，国家不可能放着现已作业赚钱的“大儿子”不论，去要点扶持还在生长中的“小儿子”，因而下一年新能源方针和路权可能会放缓。”某职业专家表明。
他以成都商场为例，“下一年成都将撤销燃油车入城资格证，尽管方针现已发布，可是不可能真的做到一刀切，由于城市货运要正常工作，大众要日子，假如一刀切必定会有人闹。”。
再从眼前最急迫的，也便是车辆价格问题来看，三电的价格无法下降到抱负程度，现在车企现已“涨声”一片。问题是，现在电车的价格现已是油车一倍乃至更多了，假如再提价，电车本身的运用优势将化为乌有。
第一批绿色演示城市现在查核排名
还有人指出，现在现已有二三十万的保有量，第一批商场已趋向饱满，可是方针和路权能否为新能源物流车翻开新的商场空间，现在仍是一个未知数。
“方针和路权能否履行到位，现在仍是一个疑问。以绿色演示城市为例，这个查核要求是有多方面，假如发布了方针，不履行有什么用？你看安阳推行状况又怎么？”，一位主机厂职工抑郁地表明。
据了解，他所说的安阳是河南的一个地级市，在2018年当选了第一批绿色演示城市，尔后在新能源物流车推行方面出台了运营补助和路权等相关方针。
依据12月19日交通运输部发布的查核绩效，安阳的成果是0.58，在第一批22个绿色演示城市中，排名第7，在长沙、太原等15座城市之前，按理说推行成果应该不错。
但事实是，从进入名单的一年半以来，安阳新能源物流车推行量缺乏50台。显着，方针和路权没有起到显着的刺激作用。
“像安阳这种城市，一般货运司机一年薪酬纷歧定有5万，不吃不喝，要用两年的薪酬才买一辆（纯电动）微面，在经济实力面前，任何方针和路权都显得苍白无力。”该职业人士表明。
2020年新能源物流车商场趋势
从上文不难看出，2020年新能源物流车商场焦点在于；方针和路权。方针和路权能否及时接盘，履行力度怎么将决议下一年的商场状况。
据了解，现在有渐渐的变多的三四线城市出台了长时间或短期的路权方针，在燃油车限行的基础上，给予新能源物流车通行权益。
可是这些方针的出台能否推进当地新能源物流车开展？三四线城市包含哪些商机？又有哪些推行妨碍和开展战略呢？
2019年12月26日,“电车资源运营经销商总裁班第十期共享会·汕头站”暨“广东和瑞承年会”将于广东省汕头市举办。本期总裁班互动沙龙上运营经销商将针对“二三线城市怎么推行新能源物流车”、“2019年已到尾端,运营开展状况怎么?2020年有何开展规划?”等多个论题,一同讨论后补助年代新能源物流车开展战略。
作者 |电车资源 习恩
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