传统的“日系三剑客”中，天籁肯定是现在存在感最低的那一个了，不光销量上显着低于凯美瑞和雅阁，溢价上也和它们有显着距离。相同走年青化道路，天籁却好像远不如别的两者讨喜。但这是由于这一代的天籁真的不行吗？我觉得未必。尽管日产的口碑相对不如本田、丰田两家铁，但它背面的技能堆集相同很强壮，所以我觉得这一代天籁并不见得有多差。这一次，我就测验给咱们出现一个新一代天籁的真实状况。
【静态篇】
尽管“三剑客”现在都改成了更年青的运动化风格，可是我觉得它们仍是有显着差异的。譬如说雅阁(参数|图片)的溜背更夸大，尽管酷似思域(参数|图片)，可是大气程度显着更高，视觉上会显得更有延展性；凯美瑞(参数|图片)的车体视觉上不如雅阁大，可是更有肌肉感，看上去也更低趴；而天籁则是三者中相对“保存”的一个，尽管有一副杰出的“大板牙”，C柱的规划元素也很斗胆，可是旁边面姿势反而是最老成持重的。
淡色车身的运动感会比较杰出，而咱们手上这台黑色车，恰好把新天籁(参数|图片)几个要害的运动化元素都掩盖了，反而凸显了传统B级车的沉稳感。再加上这台2.0L中低配车型调配的小轮圈，气质上更是保存了不少。不过即便这样，我也觉得它比起上一代小改款后既掉价、又不三不四的姿态要强太多了，假如这套规划风格能够更早出现在天籁上，而不是在失利的西玛(参数|图片)上，或许天籁的吸引力还能高不少。
内饰方面，中控台的造型换成了比较干流的T字形+悬浮式中控屏的调配，放在“年青化”已成为干流的今日，这样的规划稍稍显得平凡了些。不过层次比起老款车强了许多，观感上没有幻想中那么廉价了。T字形的方向盘带有平底造型，盘幅适中，上手感觉不错。中控台上半部分的质感也是不错的，全黑内饰调配带缝线的皮革方向盘，加上中控台上带有的软性塑料，至少第一眼缘并不差。
当然，杰出的表面功夫下仍是能找到一些用料缩水的细节。中控台尽管上半部分还行，可是下半部分就有些“穿帮”了，特别是换挡杆周边整块都是硬塑料，有股“油光水滑”的观感。两边车门上的仿碳纤饰板以及日产宗族风格的半圆形车窗键，都是抠本钱的细节。此外做工方面也有一些部分的瑕疵，我甚至在方向盘“三点钟方位”的支撑部位上摸到了一点毛刺。
坐姿的设定仍是很典型的家用化取向，臀点偏高，在驾驭席能明晰地看到整个发动机盖，和雅阁、凯美瑞大幅压低的取向彻底不同。这也说明晰，看似运动的外观规划下，天籁走的其实仍是倾向中庸、均衡的家用道路。
座椅的体现依然是日产的传统强项。不过咱们手上这台车的座椅，前后都被车主包了一套“老司机”风格的藤面座椅套，杰出的腰托适当膈应人，真是浪费天物啊！所以不能忍的我摘下座椅套之后再试坐一次，舒适性仍旧超卓，椅面各部分的支撑都刚刚好，“零重力”确实是名不虚传的。
后排座椅的体现相同是很超卓的，视点合理、柔软度适可而止，连坐垫的视点都满足到位，支撑性不错，仅有坐垫的长度稍有点短，没撑住整条大腿。空间体现不算优秀，算是中上水平吧。
前后双天窗的规划是个大亮点，一起前后两块都带有电动的天幕，并且是除了最低配全系都有哦！加上全系六气囊起步的装备，现在的日系在装备方面确实改进不少。
尾厢的空间现已很富余了，内部的规整度也不错，仅有要吐槽的当地便是尾厢上方毫不讳饰的喇叭和走线，这好像也是日系车的“优良传统”了。
【动态篇】
这次比较惋惜的是，咱们手上的试驾车并不是最当红的2.0T版别，而是最一般不过的2.0L自吸动力，这恐怕也是这一代天籁溢价上不去的一个重要原因。不过凡事仍是要看效果。尽管这台稍显老旧的2.0L自吸机，只要159匹的马力并不出彩，可是搭上招牌的CVT变速箱后依然是同价位里优秀的一份子。
首要整套动力的输出十分平顺，彻底不会有像雅阁、思域上的CVT那样油门一介入就颤动的问题。动力给人的感觉也够用，日常市区随传随到，高速超车也不会过分吃亏。动态形式的挑选很丰厚，D挡带有默许的一般形式、ECO形式，经过挡杆后的按钮能够切入运动形式，当然还有加快才能最强的L挡。
D挡下输出的线性度是最好的，油门的细腻程度也是最高的，仅仅不过5000转就“升挡”了。ECO形式下，拉转速的时时机相对推迟，油门也更愚钝。以相同1/4的踏板行程为例，D挡默许状况下，不到半秒就会做出呼应，而ECO形式下却简直被无视了，转速更是被按捺在4000多转以下。在毫无推背感的过程中，车速逐步爬高，实践成果有多强就不得而知了。只要运动形式下，它才像是台有性情的燃油车，转速飞快拉升、迫临6000转瞬间回落、再拉升，全过程干脆利落。
ECO形式尽管让车子有些慵懒，可是在限制油耗方面却很有用。我大部分时刻都在跑高速和高架桥，车速长时刻在100km/h以上，仅仅车流一向偏大，可是实测油耗大约6.1L/100km，高速巡航时更是能够刷出5.6L/100km的数字，这根本和一台紧凑型车看齐了！看过我文章比较多的人，应该都知道我不是一个喜爱对油门小气的人，所以这样的成果真实让人有些吃惊。
至于底盘的调校水平，天籁和雅阁、凯美瑞比较，算是各有千秋吧。首要问题在于转向的体现比较一般，份额设定比较中庸，从左往右打满大约三圈，虽不会让人庸俗，可是虚位略大，更适合日常驾驭。随视点的阻尼改变偏小，设定过于均匀，路感显着不如雅阁和凯美瑞明晰。悬架的紧绷感比较足，可是面临比较大的路面动摇时仍是会有点“浮”，走大坑时会“泄露”，好在缓冲才能是不差的。车身的跟从性中等偏上，并且支撑性不错，过高速弯的侧倾还比雅阁小一点。制动初段的脚感有点偏轻、刹车力度有点弱。
全体来看，这副底盘可圈可点，至少不会让人诉苦无聊了。
NVH方面，它比起“两田”稍微占优，至少风噪和胎噪方面的操控更超卓一些，特别比起凯美瑞肯定是完胜的。这台车尽管是一台次低配，可是也用上了米其林的浩悦3ST轮胎，加上205/65 R16的高扁平比，滤震和隔音都是有保证的。仅有的缺点在于动力系统的噪音真实不算好听。
总结：
现在的天籁，形象上告别了以往着重舒适省油的那台居家大车，在看似运动的表面上，实践变得越发中庸了起来（特别以2.0L自吸车型来看）。可是它其实并没有丢掉自己的本性，一起也“发育”得更均衡了。更重要的是，现在这副表面，至少能够扔掉老款的一脸“专车相”，不会老是被厌弃层次低了。不过，想要追上雅阁和凯美瑞，我感觉天籁确实还差了一点东西。究竟差了什么？一具新的小排量涡轮机？仍是更精美的车厢？或许两者都有吧。
文｜韦陀
图｜韦陀
