关于新动力商场，2019年的确是跌宕起伏的一年，在阅历过国家方针为主、地方政府纷繁跟进式的推进下，新动力轿车商场阅历了多年爆发式增加。尤其是在各方实力纷繁看好新动力工业的布景下，资金、人员以及技能等层面的很多投入，让国内新动力商场短时刻内获得了敏捷生长。而从销量上看，自国家层面新动力方针在本年的大幅调整，让一度火爆的新动力商场敏捷降温，近几个月以来新动力轿车销量的腰斩式下滑，也让很多人愈加犹疑是否还要考虑新动力轿车尤其是纯电动车型。那么，2020年新动力轿车尤其是纯电动车型是否还会在顾客考虑范围内么？
要回答这样的一个问题，或许很多人会从商场层面或许消费需求去剖析，可是我觉得身边亲朋给出的答案，或许更能阐明问题。A兄作为家族里众兄弟姐妹中学历最高的一个，远在上海作业的他最近颇有些纠结。因为作业关系每天要往复于浦东和徐汇之间，但上海糟糕的早、晚顶峰让他每天上下班都适当糟心。也正因如此，让这位大哥萌生了购车的计划，但因为上海现已限牌限行，所以新动力轿车成了首选。
尽管忧虑纯电动轿车续航、充电以及后续残值问题，但比较于传统燃油车来讲，10多万买台不限牌不限号的车对他仍是适当有诱惑力的。而他的原话是："我其实并不计划考虑纯电动轿车，但上海限牌又限号只能考虑新动力了。不过，实地看了一下自家小区如同买纯电动车的人也不少，并且配套的充电设备在上海也还算遍及的比较到位，充电并没有幻想中那么费事。最主要的是，现在纯电动轿车的续航也到了400-500km，日常用车现已够用了。"而他的选购方针，也投向了比亚迪、吉祥等自主品牌旗下的纯电车型。
第二位是某个活动知道的年青同行，在日常谈天的中，我俩曾讨论过买纯电动轿车这个论题。但对他来讲，买台纯电动轿车总显得兴致缺缺。依照他的描绘："现在新动力轿车尽管路程上来了，但后续电池寿数到了收回是个难题，别的换电池的本钱太高，而纯电动轿车的残值率又那么惨。另一方面，尽管自己地点的城市充电设备的遍及的还算不错，但北方的冬天对纯电动轿车续航上的影响仍适当巨大，所以彻底勾不起自己的购买愿望。"
第三位是一个准车主，不过买的是传统燃油车。这位仁兄接近春节也相同有着购车的计划，不过是预备把家里开了多年的老车换成一台SUV。最近在谈天中，他却显得适当纠结。尽管，他地点的城市不限牌却渐渐的开端在某些路段限号了，而相同拥堵的早、晚顶峰也是适当烦人。此外，因为家里本年也添了一位新成员，所以换台更大尺度的车就成了刚需。不过，纯电动轿车的安全性依然让他耿耿于怀，但纯电动轿车的动力性和更低的能耗却适当诱人。所以，关于怎样选的确让他有些摇摆不定。权衡一再之后，作为新晋奶爸仍是将安全性作为要点，将目光投向了传统燃油车的阵营中。
这三位关于新动力尤其是纯电动轿车的情绪，可以说现已包括了不少国内顾客的心思。有必要留意一下的是，当时世界轿车商场电气化进程正在提速，一方面的确有动力层面和世界上益发严厉的排放要求影响，另一方面或许也受到了我国新动力轿车商场的影响。而在国内，针对新动力商场的方针风向改动，让新动力车与传统车现在正面对价格并轨的新趋势。在这种新趋势下，商场有必要让新动力车与传统车进行正面竞赛，最终构成一个归纳本钱优势并让我们顾客逐步去承受，而在这个相对要继续很长时刻的承受过程中，补助退坡带来的阵痛，或许只能靠职业本身来处理。
据相关多个方面数据显现，本年前三季度中新动力轿车增量约为25.5万辆，其间出租车+网约车贡献了13.4万辆，同比增速提升至213%，远超于一般顾客的35%。这就从另一方面代表着，比较于一般家庭用车，新动力轿车在B端的销量上升反常敏捷。关于商场而言，不少地方政府也出台相关方针，要求出租车职业新替换车型为新动力车。此外，不少车企也在本年纷繁布局自己的新动力出行网络。可以说，自本年开端新动力轿车除了部分家用化外，更多的被贴上了出租车、网约车的标签。那么在即将到来的2020年，你是否会考虑买台纯电动轿车呢？
