10月时间短的添加之后，11月印度轿车商场又康复到跌落的常态。只是与此前动辄两位数的跌幅比较，11月跌幅显得十分地微乎其微。
据印度轿车制造商协会（SIAM）的数据，11月乘用车销量微跌0.84%至263,773辆。印度轿车网站Autopunditz的批发数据也显现，11月乘用车销量为262,958辆，同比微跌0.7%。
之所以会如此，一方面是去年同期印度乘用车商场的现已处于跌落状况，使得比照基数较低；另一方面是，下一年4月印度行将开端施行Bharat 6阶段排放法规（BS6），为了满意新排放规范的要求，早前各大车企逐渐的开端对本身产品做了不小的改善，这让一切车型的本钱都进步不少，届时轿车的价格也将大幅上涨。
近两个月印度乘用车商场显着的好转，仍旧改动不了本年走跌的大趋势，前11个月的总销量仅收于2,701,409辆，比去年同期跌落13.2%。因为12月初马鲁蒂·铃木、现代、日产和起亚等多家车企都宣告下一年1月1日起各车型的价格都将上调，因此12月可能会迎来提价前的一波抢购热潮，届时销量也会继续维持在较高水平。不过，12月的销量再高，本年印度乘用车总销量也不太可能会超越300万辆，终究全年的跌幅仍将超越10%。
起亚间隔前三近一步之遥
和前两个月相同，11月印度轿车商场的好转主要是本年两个新进品牌——起亚和MG产生了巨大的的推进效果。
11月，只是进入印度轿车商场四个月的起亚，以14,005辆排名第四，取得5.3%的商场占有率，仅居于马鲁蒂·铃木、现代和马恒达之后。一起，起亚与马恒达之间仅相差235辆，或许未来不久其就取而代之闯入前三。
自8月22日上市以来，起亚Seltos(参数|图片)销量继续走高，已接连四个月成为印度最热销的紧凑级SUV，成功将来自兄弟品牌现代的Creta挤到死后。要知道，除2015年6月上市当月现代Creta屈居马恒达Scorpio之下外，前者现已连任印度紧凑级SUV冠军之位整整49个月。但是，这一切都因Seltos的到来变成了昙花一现。
其实，不只是在紧凑级SUV商场，Seltos也接连2个月成为印度国内最热销SUV，10月其以12,875辆超越马鲁蒂·铃木Vitara(参数|图片) Brezza的10,227辆，11月更是以14,005辆超越后者的12,033辆。截止11月，Seltos合计售出40,849辆，但依据起亚轿车印度分公司泄漏，截止12月初已收到86,840辆的预订，这在某种程度上预示着还有超越一半的订单没有交给。
为了缩短购车者的等待时间，起亚坐落安得拉邦阿纳塔普尔的工厂，已在进行两班倒的出产。起亚还表明，工厂彻底有才能满意顾客不断添加的需求，因此不会暂停承受预订。而且起亚还计划到2020年3月将经销商数量添加至300个。
在起亚Seltos的迅猛发展的一起，相同作为新进品牌的MG体现却差强人意。虽然，11月MG的Hector售出3,239辆，但这一销量却低于10月的3,536辆，这是7月其进入印度商场后销量初次呈现环比下降。
和Seltos相同，影响Hector销量也不是订单，而是工厂产能。早在7月中旬，MG印度分公司就称，已收到28,000辆的订单，但到11月其总销量仅为12,909辆，这在某种程度上预示着4个月前的预订都还没能完结交给。
因此，虽然12月5日MG在印度商场的第二款车纯电动SUV——MG ZS(参数|图片) EV正式露脸，并将于下一年1月推出，但假如MG产能无法得到进步，该车的上市只会变成Hector添加的阻止。
下一年群众将发布多款新车争夺商场
纵然，MG的体现不及起亚，但其与印度车市中的大多数车企比较并不差劲，究竟11月只要现代、雷诺和群众三家车企的同比为正。
现代的添加仍是得益于5月上市的新车Venue，11月该车再次改写上市以来的最高单月销量，为品牌供给了9,665辆的增量。与此一起，Venue 再也不是孤军作战，11月现代i10(参数|图片) Grand也总算摆脱了接连18个月的跌落，比去年同期添加934辆。
不过，即便现代有这两款车供给过万的增量，但因为Santro、Creta等其他车型皆呈现不同程度的跌落，因此终究其只微增2.0%，但这也是十分难能可贵的。这是本年内现代的第2次添加，而且这一增幅也是其本年的最大增幅，超越1月的0.6%。
假如说，起亚是本年内最成功的新秀，那么雷诺则是收成最大的老将。当大多数老队友不断走跌时，只要雷诺已接连3个月完成添加，而且增幅还呈现显着地扩展趋势。
和现代相同，雷诺能逆市添加也主要是依托新车效应。跟着8月全新车型Triber上市，雷诺的销量不断的进步，9月呈现自2017年6月以来的再次添加。10月1日，雷诺最热销车型KWID(参数|图片)的改款也上市了，在Triber和新KWID两层利好之下，品牌的销量也总算再度回到万辆以上。
虽然，在Polo和Vento的拉动下，11月群众品牌也迎来了两位数的增幅，但添加的更底子原因是去年同期的比照基数较低仅为2,501辆。
11月，Polo和Vento别离售出1,702辆和495辆，而在巅峰时期前者曾月销4,579辆（2013年1月），后者的最高单月销量也到达3,908辆（2012年3月）。
可想而知，群众品牌也曾在印度轿车商场拥有过较高的销量。依据2011年至今的数据，群众的单月销量也一度到达七八千辆，那时Polo和Vento就能别离奉献两三千辆。但跟着市面上逐渐的变多竞争对手的涌入，这两款车逐步失掉从前的优势，现在Polo根本仅能徜徉在在2,000辆以内，近三年内Vento更是只在2017年3月打破千辆的门槛。
品牌旗下最热销的两款车都逐渐失势，其他车型的体现天然显而易见，本年内群众的总销量仅在10月因优惠力度较大到达3,213辆，其他月份的销量均只要2,000余辆。
在本年的印度乘用车商场中，群众是为数不多还没有引入全新车型的品牌之一。当时，群众旗下最晚进入印度商场的新车是2017年5月上市的Tiguan（途观），也就是说群众现已整整两年没有在印度发布全新车型了，因此本年会成为群众品牌跌落的第二年也家常便饭。
其实，9月4日群众也发布了Polo和Vento的改款车型，但从近两个月的体现来看收效甚微。或许，是眼红各大车企的新车皆取得了不小的成果，近期群众宣告将在下一年内推出数款新车，有改款Jetta（捷达），也有Tiguan Allspace（途观加长版），还有全新车型T-Cross等等。但是，群众能否如愿依托这些新车取得重生仍是一个未知数，究竟现在发布的这几款新车价格都不低，其中最廉价的T-Cross预期起价格也要100万卢比（约合10万人民币）。
文/康琴
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