进入冬天之后，许多车企都会挑选在北方酷寒之地，在苛刻的环境下举行冰雪试驾活动，以展示其产品实力。
冰雪路面与正常路面最大的不同，便是轮胎与地上摩擦系数的差异，这种状况下轮胎抓地力十分小，很简单打破极限打滑，在一般路面下车辆的加快、刹车功用，在冰雪路面中都会大打折扣。因而，冰雪试驾不仅是对车辆的底盘控制性，更是对电子设备牢靠性的全面查验，对驾驭技能也是一个不小的应战。
不过和其它车企喜爱用”重心较低“的车型去做冰雪试驾不相同，别克直接把旗下的一切SUV车型都开到了雪地上，就连车重近两吨的大块头新旗舰车型-昂科旗都不破例。要知道，别克昂科旗是别克旗下除GL8之外，“体形”最大的一款车。车辆长宽高别离为4981/1953/1732mm，轴距为2863mm，供给6座7座布局。”大象”也能在冰雪上起舞？针对这个疑问，别克设置了6个试驾环节来逐个回应，下面疆哥跟我们一同看一下。
路途试驾：外刚内柔，关心牢靠
首要进入的是路途试驾环节，由于本次试驾地址的温度在零下30度左右，所以铺装路面和非铺装路面积雪结冰随处可见。因而工作人员早早就换上了一套附着力强的雪地胎，按理说用上雪地胎之后，行进噪音应该是会有所增加的才对，但在车速达到了100km/h后，疆哥仍是没有听到显着的胎噪声。
疆哥觉得，这首要得益于其前排的双层玻璃和ANC主动降噪技能。正是这两个不起眼的规划，确保了别克昂科旗的噪音过滤才干，让驾驭者和乘坐者都有一个安静舒适的静寂空间。
降噪喇叭
积雪偏厚的当地行进时，轮胎或许会略微陷进去。不过昂科旗上装备了多片式离合器的四驱体系，能够让前后轮最多可别离取得50%的动力。这时分只需轻点一下油门，它就能镇定自若地脱困出，四驱车的优势在雪地上的确能完美体现。
假如说车外是风雪交加， 那车内则是温暖有加，能够说昂科旗是一个外刚内柔的”暖男“。疆哥试驾的这台昂科旗，前后排座椅均装备了座椅加热，所以不管坐在那个方位都不会觉得身体冰冷。而方向盘加热，更是能温暖驾驭员的双手。
值得一提的是，昂科旗还装备了算得上是超前Type-C快速充电口，原本疆哥还忧虑自己的手机受冻后会掉电很快没得用的，但在车上看到这个接口之后，就开端觉得电池续航要稳了。
直线加快：动力很重要，技巧是要害
路试完结之后，就进入场所试驾环节了，由于试驾的当地是在冰面上，所以这轮试驾的昂科旗一致换装了附着力更强的钉胎。这些钉胎上面的钉子能够直接扎进去冰层，大大缓解了橡胶胎面摩擦力缺乏的问题。
动力方面，昂科旗全系搭载一台带有可变缸技能的2.0T涡轮增压发动机，最大功率237马力，最大扭矩350牛·米，传动体系匹配的是一台9AT主动变速箱。
第一个环节是直线加快，看到这有人就想说了，直线加快，猛踩油门不就行了么？在正常摩擦力大的铺装路面这样做是没错的，但在冰面，最初就猛踩油门的话，就简单形成轮胎打滑（下图的一快一慢便是佐证）。因而起步阶段，要细腻的控制好油门，只需在车速上升到某些特定的程度后，才干够油门究竟，靠强壮的动力和换挡快的9AT变速箱直接莽。
急速Slalom：转向精准，姿势高雅
极速Slalom其实是绕桩的升级版，它是模仿赛道滑雪的贴桩方法，让车辆按指向绕过软性标杆，快速抵达结尾。这个项目首要考量昂科旗的转向精准和接连变向时车身的姿势轻盈度。当然这也十分检测驾驭者的技能，稍不留神就会呈现转向过度或许转向缺乏的现象。
在实践驾驭过程中，昂科旗的体现适当灵敏轻盈，即使是以40km/h的车速过弯，它的车身姿势坚持得适当不错。近五米长的大7座SUV都能在冰面上开出轻盈感， 疆哥不得不敬服”大象“的确也是能跳舞。
而且由于车子方向盘的转向虚位小，指向精准，所以在打方向盘控制时，只需没有心急猛打，就很难呈现撞杆或漂移过度的问题。
技巧360°：方向转，脑子也要转
技巧360°，听着有些像是要原地漂一个圈圈出来相同，但实践上这个环节是要昂科旗拖着一台房车进行直线倒车入库，检测车子动力和四驱才干。得益于这台发动机1500rpm就能爆宣布350N.m最大扭矩的输出特性，昂科旗在冰面上拖着房车起步并不费力。
动力都这么微弱了，那是否意味这个环节很简单呢？想太多，这个环节最难的其实是倒车入库，关于没有拖拽过房车的朋友来说，第一次上手仍是比较费劲，由于房车的行进轨道与昂科旗的行进轨道是相反的。
所以在看到房车方向变化时，脑子也要跟着滚动起来，去反打方向，这样车子才干停进去。当然，也能够终究靠昂科旗搭载的高清环影来仔细观察房车的状况，这样会更简单成功入库。
冰环漂移：方向盘控制朝向，油门控制漂移
已然都来到冰面上了，漂移怎么能少呢？尽管昂科旗是一台大七座SUV，但在冰面上用它漂移起来的作用，可一点都不差劲于那些拿手漂移的后驱车。在这个环节，除了要把驾驭形式切换到越野形式之外，还要把ESC体系（电子安稳控制办理体系）封闭掉否则它一介入，车子就会主动刹车，坚持安稳性，那样就漂不了多远了。
在进入圆环漂移赛道时，要先把车速快速提升到50km/h左右，然后再去猛打大半圈方向盘来让昂科旗的车尾甩起来，接着便是用方向盘控制好车子朝向，精确的操作好油门深浅来让漂移继续下去。
留意油门不能踩得太深，由于当车速超越60km/h之后，封闭的ESC就会重启介入，从而导致漂移失利，而车速太慢也会，所以在跑这个环节的时分，疆哥还有分神盯着车速，好在昂科旗有搭载HUD昂首显现功用，否则或许没漂几米，漂移就中断了。
操稳赛道：方向控制是要点，动力呼应是取胜要害
操稳路面应战能够说是前面几个科目的综合体，在一条3.6公里左右的雪地赛道中，驾驭员要开完这段旅程，一起将时刻把控在5分钟左右。不求快要求稳（挨近五分钟完结）所以这个环节检测的要点变成了驾驭员对自己车速的掌控，而非寻求最速完结。
在这个环节，只需求控制好进弯速度，昂科旗的体现就变得适当可控，所以这儿疆哥需求经过细腻的油门控制去让车子做到慢进快出，慢在于刹车，快则在于那呼应迅猛的9AT变速箱+2.0T动力组合。
而当控制不行细腻时，车子就很简单呈现推头的问题，好在有四驱体系的存在，让救车变得不难么难。当然，假如控制技能满足过硬的话，也能够像陪驾教练那样运用传说中的“斯堪的纳维亚式过弯”，既在进弯前先将车头朝外摆，随后经过重心转移来漂移过弯。
在一切项目都完结了之后，车子尾门现已凝结了一大片厚厚的冰雪，这时开尾门取物品就变成了一个适当”冻人“的操作。好在昂科旗的尾门开关被规划在尾门的最下方，如此巧思，很值得点赞。
总的来说，别克这次能有底气把露脸不久的大七座四驱SUV拿去做冰雪试驾，除了是由于本身十分灵敏有用之外，还由于别克对它旗下车型所搭载的技能有适当大的决心。
不过跟着自驾游的鼓起，渐渐的变多的南边车主也会到北方进行驾驭，疆哥在这提示各位车友，冰雪路面与正常路面最大的不同便是轮胎与地上摩擦系数的差异，再先进的电子设备和再牛逼的驾驭技能，也是要遵从物理规则的，切勿过于振奋，留意安全驾驭。
