“18.368，25.217，20.584”，这是蔚来轿车发布的第三季度未审计财报，分别是蔚来轿车营收入、净亏损以及出售本钱的数据，营收入环比增加21.8%，同比增加25%，尽管净亏损人民币25.217亿元，但全体环比收窄23.3%，而销量本钱增加了2.3%，达20.584亿元，此外，蔚来轿车接连4个月交给量破纪录，从种种痕迹看，蔚来轿车呈现不错的态势。
而2019年对蔚来轿车来说，负面的工作真实太多，补助退坡、车辆召回、融资失利、CFO离任等等，逃不掉的噩运，一切都落在蔚来身上，落在李斌身上，而第三季度的喜报无疑对他们来说是个好的开始，可是李斌就能漫不经心吗？毫无疑问，是不能漫不经心的，并且必须在以下几方面做得更超卓才行。
其一，电池安全问题是重中之重
蔚来ES8(参数|图片)从2018年到2019年两年的时刻中有不少自燃的新闻，蔚来轿车也不得不召回车辆，本钱其实非常大，这也是此前蔚来轿车面对的最大拦路虎，而蔚来轿车依据剖析成果得出，电压采样线束在上盖板的挤压下，极点状况会磨损表皮而引起电池包起火，处理的办法是把本来蔚来ES8的电池模组NEV-P50换成新模组NEV-P102，据悉，新模组NEV-P102由于规划结构不同并不存在以上的问题，替换后到现在的确没有发生过相似的问题。
电池安全问题一直是顾客对新能源轿车调查的一个点，安全问题都处理不了，那么，顾客又怎样去考虑购买呢？小编觉得这不单止是蔚来轿车考虑的工作，而作为新能源轿车的每个车企都应该去确保这一点，一个企业的个例也会影响到顾客对新能源轿车的观点，何况像特斯拉、蔚来这样的代表者更要做好带头的演示，把安全问题扎实地处理，消除顾客的顾忌，新能源轿车市场才有发挥的空间。
其二，是续驶路程问题
关于一切的纯电动轿车来说，续驶路程与电池具有平等重要的位置，现在不少车型的续驶路程现已呈现不少达600kM的数据，而蔚来ES8、蔚来ES6(参数|图片)仅有400多kM的续驶路程着实吃亏，不过12月28号上市的全新蔚来ES8续驶路程提高至580kM，竞争力的确有所提高，但肯定是远远不够的，续驶路程是纯电动车应该继续不断的开展的一个方向。
其三，是服务和情绪
在这点上，蔚来轿车是值得认可的。就拿召回一事来谈，蔚来轿车比较特斯拉情绪更显诚实些，召回布告发生后，李斌就在蔚来APP上揭露抱歉，并给出处理方案，而采纳的是本钱最高的办法，替换结构不同的电池模组，以确保顾客的安全。而比较于特斯拉的“自燃事情”，特斯拉并没有太多地标明职责情绪。一个企业的好坏很大程度取决于其服务与情绪，服务至上，情绪诚实，才是对顾客的尊重。
其四，是交给问题
蔚来轿车现在有所起色，很大程度取决于蔚来ES6的按期交给，一连串交给量让收益有所提高。假如交给不了，抑或是交给延期，一方面会使顾客失掉耐性，另一方面也使顾客失掉决心，而相同的成果定是影响销量，各方面都做好却交给不了，这相同是造车新势力所面对的问题，而此前不少新闻爆出蔚来轿车撤销上海建厂方案，能否交给还得时刻调查。
写在最终
2019年关于蔚来轿车来说，用“熬过来”描述应该也不为过，以一个外人的视点来看，都觉得蔚来太难了，能够幻想李斌这几个月看到蔚来轿车有所起色后高兴、欣喜的姿态，但的确不能懈怠，谁也不知道2020年蔚来轿车还会面对怎样的应战，无论如何，就单单以一个顾客的身份来说，也不愿意看到这个4年的蔚来轿车一跌而不起，更是期望2020年新能源轿车会有一个不错的开展。
