文/铁哥
地址/呼伦贝尔海拉尔
刚刚参与完别克寰行我国的活动，新旗手昂科旗强悍的公路功用给我留下了深刻印象。紧接着，短短一个月后，远方的呼伦贝尔海拉尔天寒地冻间又将迎来一场冰雪试驾会，捱着零下30°极寒，这台近两吨的我们伙能否在冰面上得当跋涉，我将经过5个大项目去查验它的硬实力。
当然了，主办方仍是组织了惯例的柏油铺装路面试驾。和之前寰行我国不同的是，这次出于安全考虑给昂科旗(参数|图片)用上了FRD79的雪地专用轮胎，更粗的轮胎沟纹理应会对NVH形成影响，而实际上得益于别克Quiet-Tuning静音科技的加持，坐在车内仍旧难觅胎噪，实属冷艳。
极寒的气候关于发动机、变速箱的可靠性也提出了极高的要求。从公关小姐姐那里了解到咱们已是第三批抵达这儿的人，想必一切车辆之前都现已被好生蹂躏了一番，动力总成是否被“冻”出漏洞，我仍是挺想试出来的。
可事实是，以往许多车型在酷寒环境下呈现的发动机噪音变大，换挡抑扬现象昂科旗都没再次呈现。9AT变速箱自始自终顺滑、高效，2.0T可变缸发动机的工作声响也在ANC自动降噪的操控下压低着自己的存在感。174kW、350N·m的参数带动昂科旗毫不费劲，乃至低速时还反常轻捷。而到了高速路段，120km/h的巡航转速仅1750转，谁说我们伙不能省油？
经过整个上午的路途试驾，我对昂科旗的点评并没有发作显着的改变--高档与沉着坚持究竟，同等级无出其左右。
下午的冰雪场所才是真实的重头戏。在低附着力的路面上开车，检测的不光是车辆本身的四驱功用，还对驾驭者的技能提出了必定的要求。
体会的项目分别为：完美加快应战；急速Slalom；冰环漂移、操稳道限时应战赛以及技巧倒车入库。每个项目都配有专业教练，他们也都大有来头，想要获得高分，还得多向教练讨教讨教。
在参与下午项目之前，先要了解一下昂科旗的四驱硬件本质，好让心里有个底。昂科旗引进的是一台全新智能全路况四驱体系，除了有多片离合器式中心差速器外，后桥还有两套多片离合器来将动力100：0-0:100的在后轮间智能分配。参阅汉兰达、途昂的四驱体系，昂科旗上的这套不论是先进程度仍是路况适应才能都较之更强。别的这套四驱体系还支撑Disconnect断开功用，能够在全工况下完结四驱体系的完全断开，然后统筹燃油经济性。
完美加快应战
有别于在铺装路面“踩刹车憋转速--油门直踹”的无脑操作，冰雪环境下检测的是驾驭者关于油门的掌控才能，踩得过深，强壮的扭矩立马让车尾甩给你看，踩得过浅又没方法获得好成果。所以，emmm...这个度得拿捏的好。在驾驭形式的挑选上，我选用了简略粗犷的“憋2000转+运动形式+全赖天意”方法。起步还算顺畅，前轮没有过多打滑，而在中段，在感觉到轮胎空转后，随即松开油门来阻断了这种毫无意义的滑动摩擦，待车辆从头获得附着力后，一跺究竟，终究获得了200m加快12.32s的成果。依照教练“13s内棒棒哒”的评判规范来看，我的成果应当算是极好的（自我陶醉一波）。
急速Slalom
Slalom在滑雪运动中指的是障碍滑雪，关于车来说其实就适当于在雪地里做蛇形绕桩，一来一回两条赛道检测的是车辆悬架的体现以及转向的灵敏度。要想在这个项目获得高分，防止剩余的滑动是要害，频频的重心搬运现已不再答应我固执的选用运动形式，切换到四驱坚持TC牵引力操控敞开才是最正确的挑选。
绕桩的过程中，切勿一味求快，否则终究换来的只需各种“救车”的诙谐局面，假如再碰到桩桶，对不住，终究成果再加15s。
依照我的了解，速度坚持在40km-60km/h之间是最可控的，这时ESC不会介入来打乱驾驭节奏。在进行过程中，昂科旗的车身姿态令人惊奇，较小的侧倾让车辆在接连的重心搬运下毫不难堪，回馈给驾驭者的决心足够，转向手感也是建立在“适可而止”这一根本面上，不弛禁也不会觉得过分鸡贼。不过昂科旗究竟块头不小，一旦你想测验更快的速度，车尾立马就不本分起来，此刻封闭TC，车辆就能够在桩桶之间“蛇皮”滑移，扬起的冰花肯定是大片等级。
这个环节46s完结是满分成果，自己不才，花了49s才经过结尾，幸亏的是还有不少50s以上的，不算太菜。
冰环漂移
比在Slalom上撒野更能排出大片的那只需冰环漂移了，这个环节比的不是谁用时少而是考究视觉效果，姿态越美丽，越赏心悦目，就简单得高分。其实漂移的口诀谁都知道，但实际操作起来，要想让车辆一向依照料想的道路取走并不简单。油门给大了，就算TC处于封闭状况，ESC也会强制介入，一旦介入，漂移就会停止。转向也需求你在正确机遇做出打出最正确的视点，晚一点点就会偏出去，再想纠正时会发现，急迫的心态会让工作变得更糟。
所以，冰环漂移是十分检测四肢协调性的项目，不少人简单在飘断之后不知所措，油门的深浅，反打方向的机遇都要要求灵活运用。而关于我这种刚刚上手就拿了满分的人来说，在这儿就不自豪了，一切的劳绩满是昂科旗的，因为它真的太好掌控了。
操稳道限时应战赛
这个项目相同比的不是谁速度快，在3.88公里的归纳赛道上，需求完结的时刻尽可能挨近5min，太快或许太慢都会被扣分。因而这个项目除了考研个人的归纳实力外，还要求对速度有较强的概念。
因为赛道很宽，且没有高高的防护墙，就算冲出赛道也不会损害车辆，因而有屡次试错的时机。而当了解道路之后，只需进弯时操控好速度，先将车头向外摆，然后让车尾甩着经过弯心，颇有中开拉力赛的感觉。当然了，别顾着玩，成果仍是适当重要的。
终究我只比满分规则的时刻段慢了0.29s，获得了第二高的分数，也是适当满足了。
技巧360°
终究一项算是餐后甜点，不计分数，只求让我们体会一下将来有钱后拖着房车出去郊游的正确姿态。玩过《欧卡》的朋友应该知道，倒车时主车的方向与拖挂车的方向是相反的，所以初度上手必手忙脚乱，而了解规则之后也就变得轻车熟路了。
写在终究：太阳早在下午4点便有了困意，落山后的气温也是扶摇直上，不过这儿的气温虽然看着挺恐惧，可实际上都是物理损伤，只需穿多点，仍是能扛得住。不像上海等南边区域，强壮的魔法损伤不是衣物能抵挡的了的，所以回来的第二天，上海温度骤降后，我就感冒了。额，扯远了，两天的试驾让我对昂科旗有了新的认知，强壮的四驱体系让它能够在冰面上沉着得当，易于驾控，也足以证明昂科旗在遇到极点环境下具有强壮的稳定性与安全性，再结合之前寰行我国关于它1000km的远程体会，它确实能够称之为30万等级7座中大型SUV的标杆产品。
