电动轿车火不起来中心原因便是续航路程和充电时刻的问题：前者是由电池能量密度决议的，现在处于瓶颈期，没搞头；后者则是电池自身、充电设备以及电网多方决议的，现在，干流快充体系极限基本是“在30分钟内将电量冲到80%”，这个数据远没有摸到技能瓶颈，还有很大前进空间。
近来，咱们从相关途径得悉，国内首个运用V3超级充电桩的特斯拉超级充电站，在上海正式对外开放，这也是亚洲首个V3级充电桩。比较于V2充电桩，V3充电桩具有更快的充电速度、更轻的液冷充电线，及多车充电不分流等多方面晋级。当然，大功率充电带来的更高危险也是不行逃避的论题。
●V3超级充电桩有多猛？
从北美的V3充电桩来看，这种超级充电设备的最大输出功率抵达了250kW，而现在国内投进的特斯拉V2充电设备的充电功率仅120kW。充电功率的大幅提高意味着充电时刻会大幅缩短。
而据官方介绍，V3充电桩运用全新架构和电力电子元器件，能够让电池以其能接受的最大功率进行充电。以Model 3(参数|图片)长续航版为例，在最大充电功率状态下，5分钟所充电量可行进约120公里，约15分钟即可将电量冲到80%，抱负状态下用户均匀充电时刻约可削减50%。
●什么是大功率充电体系？
大功率充电体系望文生义便是充电功率很大的充电设备，这是一个相对概念。现在国网最大功率的直流电桩（快充）的功率在60kW左右（500V/120A），假如从电量少于10%开端充电，充溢需求的时刻遍及大于1小时，特斯拉现在在国内的超级充电站功率120kW，其比较国网充电桩就归于大功率充电。而比较最新的V3超级充电桩（250kW），现在的V2充电桩又显得有些小巫见大巫。
大功率充电设备能够有用紧缩充电时刻，假如以燃油车加油为方针（不超越10分钟）的话，完美的充电桩的功率（电压X电流）要远高于当时的60千瓦快充体系（5倍以上），这便是大功率充电体系的终极方针。很明显，大功率充电设备不是独立存在的，其对电池、电桩以及电网都提出了更高的要求。
●充电功率能持续上涨吗？
电动轿车自燃事端频发
新能源轿车和充电桩自燃的新闻最近几年频发，这是厂商不得不重视的事。说到底，电池的自燃都是大电流的热效应导致的（化学电池有阻值）。大功率充电设备的呈现无疑进一步提高这种危险，因此需求对电池进行进一步晋级改造。
全新Model 3和Model Y(参数|图片)由于采用了更先进的电池办理体系，可彻底习惯全新V3充电桩。但现在特斯拉旗下的Model X(参数|图片)和Model S(参数|图片)车型就只能支撑现有的V2充电桩。也便是说，不是随意拉来一款新能源轿车，给插上V3充电桩都能抵达最大充电功率。
保时捷Taycan(参数|图片)可支撑370kW的峰值充电功率
用户关怀别的一个问题是，250kW是电动轿车充电功率的上限了吗？明显不是！保时捷Taycan，这款电动跑车最大可支撑的充电功率抵达270kW；而在欧洲树立的一些专用充电设备（例如IONITY），其最大充电功率抵达了350kW。现已能够将充电时刻紧缩到10分钟左右，比特斯拉更生猛。
充电功率曲线
除此之外，我国电力企业联合会（CEC）和日本电动轿车快速充电器协会（CHAdeMo）现已赞同规范化下一代电动轿车（EV）快速充电体系，两边将在2020年前一起研制一款充电桩，可在不到10分钟的时刻内将车辆充溢电，该规范被称之为“引荐性国家规范（GB/T）”，估计充电功率也将抵达300kW以上。
●同步处理了V2充电桩的哪些问题？
国内的V2充电桩有接近充电分流的状况，意思是多辆车扎堆运用相邻的充电桩会影响充电功率。而运用V3充电桩的状况下，附近车辆一起进行充电时也不会呈现这样的问题。当然，这不仅是充电设备需求进一步晋级改造，对电网的调度也是一大检测。
此外，特斯拉还推出在途电池预热（On-Route Battery Warmup）功用，当用户运用车载导航至超级充电站时，车辆会提早加热电池，以保证在抵达充电站时，电池抵达相对抱负的温度规模，仅此一项便可将均匀充电时刻缩短25%。
●修改点评：
大功率充电设备说白了便是一个迷你的变电站，800V/400A的终端数据对任何懂点电气知识的人来说都是肯定的“高危区域”，需求履行严厉的安全规范和操作流程。而现在，由于电动轿车鼓起，咱们要将它做成任何车主都能够轻松完结的充电进程，尽管没有技能瓶颈，但这对车子、充电桩、电网都提出了非常苛刻的要求。特别是自燃事端频发的当下，顾客对大功率充电的危险性更是分外灵敏，真的是远景一片光亮，路也不是一般的难走。
