（观察者网讯 文/朱紫薇 修改/尹哲）“等一下！什么情况？”关于索尼忽然发布电动概念车，美媒The Verge宣告这样的感叹。
就在戴森宣告退出电动车职业、本国车企马自达宣告不做“大电池”车不久，在CES新品发布会上，索尼在终究几分钟压轴发布一款名为Vision-S的电动整车，供货商包含黑莓、博世、高通等。
图片来自：The Verge官网
“旨在展现日企科技优势”
观察者网注意到，外观方面，索尼Vision-S选用贯穿式头灯、悬浮式车顶以及隐藏式门把手的规划，车内有一块贯穿中控的横置大屏。
前述美媒报导指出，索尼旨在展现日本科技集团从文娱产品到摄像头传感器等许多不同方面的优势。
另据介绍，这款概念车表里装备33种不同的传感器，多个宽屏显现器，360度音频，其间许多配件来自黑莓QNX、博世、高通、英伟达、大陆、HERE、Elektrobit、Gentex Corporation、ZF和Bentele等业界公司。
值得一提的是，其动力渠道由麦格纳规划，不过索尼并未发表其电池组供货商。
图片来自：The Verge官网
图片来自：CES索尼新品发布会
马自达：永不做“大电池”车
在轿车制作商纷繁经过装置“大电池”来缓解顾客对电动车续航才能的忧虑，然后占有更大市场占有率的布景下，马自达标明，将永久都不或许制作“大电池”轿车，由于此类轿车在全生命周期比传统燃油车更不环保。
据AutoCar报导，马自达第一款纯电动车MX-30的量产版将于本年下半年在欧洲上市，2021年头在英国上市，价格为3.4万欧元，电池容量仅为35.5千瓦时，续航路程约为130英里。
电池方面，上述车型锂电池供货商为日本松下公司。
对此，该公司欧洲产品开发和工程主管Joachim Kunz标明，马自达相关研讨显现，运用35kWh电池组的电动轿车可以完成更低的碳排放，在环保方面更有意义。
图片来自：AutoCar 官网
别的Kunz着重，MX-30的每千瓦时耗电的续航路程比许多市面上其他电动车都要长，由于较小的电池分量减少了车辆行进所需的能量。
除此之外，据研讨标明，欧洲司机均匀每天通勤间隔约35英里，因而MX-30不只满意大多数车主所需的行进路程，一起也是一款真实的“低二氧化碳排放”轿车。
而关于那些想要环保的远程驾驶者，Kunz标明，马自达现在正在开发一种运用紧凑型旋转发动机的新式增程体系，不过现在泄漏细节还为时过早。
前“跨界玩家”黯然止损
值得一提的是，上一次“跨界”进入电动车范畴的是英国戴森公司。
2017年，戴森许诺将在4年后推出电动车，不过上一年10月却宣告停止制作电动车，理由是“不具商业可行性”。
据环球网征引凯恩动力研讨顾问公司董事总经理贾菲标明，“戴森公司失利的原因是他们并非轿车专家，不知道怎么与其他竞争对手进行区别。”
最初戴森雄心壮志，方案出资20亿欧元在电动车范畴，相当于该公司两年的收入，但终究惋惜退出。
不过关于索尼此番“跨界”，也有不少人以为，此次推出Vision-S电动车是索尼为了协助其出售轿车零部件而规划的智能整合渠道。
