关于文章标题的发问，葫芦侠的观念其实是：电池租借，会是未来电动车购车的主力挑选，仅仅现有形式还有很大优化空间。
而之所以会有这篇文章，来历其实在这里。
这是威马发送给葫芦侠的一条短信，作为确实是在重视且考虑购买新能源车的潜在方针客户，这条短信无疑仍是很诱人的，一是在于低价格，刨除电池后仅仅6.98万元起，二是在于又有新的套路，电池租借，看起来有点像是蔚来那样的电池组无息分期付款。
所以，抱着再多了解一点，假如适宜后边能够下单的主意，葫芦侠就顺着短信的电话拨了曩昔。
通话内容能够省掉掉，小姐姐的声响仍是好评，最终也按了1，给了满足的成果。
咨询之后，大致的内容如下，依据客服小姐姐的回复，威马的这个“电池租借计划”其实实质是归于“定额贷”的一种表现形式，依据车型续航路程的不同，借款额度也会不同。像是EX5 400版其他，便是“电池租借”定额借款8万元，而到了容量更大更贵的EX5 520版别上，“电池租借”的定额借款额度便是10万元。一起，这个“电池租借”暂时还不是常态化的，仅仅是活动期间从2020年1月1日到3月多少号来着，至于后边还会不会一向有，不知道。
也便是说，现在EX5 400电池租借计划，便是原车价立减8万元，然后这8万元再分36期付清，而520版别便是原车价减10万元，10万元分36期付清。
一起有必要留意一下的是，在葫芦侠重复与客服小姐姐确认过之后，确认这个定额贷是只能36期分期，不能延伸也不能缩短。
不过这也没关系，就像蔚来之前推出的电池租借计划相同，威马的这个玩法也确确实实是拉低了顾客购买电动车的门槛，一起电池巨大的费用担负平摊到未来3年中，也就让购车后的经济压力得到了极大缓解。
结合前不久爱驰新车上市也有电池租借的音讯。看起来，这好像会是未来电动车年代的一个巨大利好。
不过问题接着就来了。
为何电池这么贵，导致需求租借
在之前的燃油车年代，油箱作为能量的存储东西，工程塑料是比较高档的，廉价的用铁皮也行，只要是能装液体的，都能拿来盛装燃料油。
但电动车就不相同了，电能只能是存储在电池之中，而电池的本钱，分分钟吊打油箱本钱。
之前，电池租借咱们比较了解的多半是蔚来，像是ES6这种车型，原本最低30万+的价格，电池租借减10万，就变成了更多人能买的20万+车型，一起，新能源车还免购置税和车船税，一台20万级的新能源落地本钱和一台15万级燃油车落地本钱简直共同。
仅仅，蔚来们仍是贵了点。而这一次威马就不相同了，像是EX5，原本便是15万级其他纯电动车，算是高品质电动车中廉价的，租借电池价格一减下来，最低6.98万买台车，是个人都能感受到价格改变的含义。
那么，一台15万+的电动车，电池就占10万元？
依据轿车之家的报导数据，在2019年电池商价格战狂压利润率导致电池大降价的布景下，现在职业榜首的宁德年代，其磷酸铁锂电池体系在0.8元/Wh左右，三元锂离子电池包在1-1.2元/Wh之间；换算一下，光是电池的电芯+PACK+成组，像是威马EX5 520车型这样的69kWh电池，其供货商本钱就至少是在69000元-82800元之间，再通过一个流转环节后价格只高不低。因而，电池租借一块10万元的价格是合理的。
而至于更深层次的电池组为何这么贵的问题，现在锂电池中，各项金属元素本钱都居高不下，尤其是钴的价格，所以各家都在想办法进步镍的含量，下降钴的含量，比方配比从曾经的523，到622，再到今日的811，这才使得电池价格有了显着下降，当然，规划效应也是首要的要素之一。
现有租借形式还能再优化么？
电池本钱居高不下，必定会导致纯电动车价格难以抗衡传统燃油车，所以这才有了国家+当地的方针补助；不过，方针也在强逼电池端价格下降，依据《轿车产业中长时刻开展规划》，到2020年末前，每Wh本钱要降到1元以下。
一起，在之前，欣旺达副总裁梁锐就有悲天悯人“国家要求2020年把电池体系做到1元/Wh，2018年的时分咱们关于这个方针都不信任，但就现在局势看，下一年电池体系价格不只会低于一块钱，乃至或许做到九毛钱。”
不过另一方面，又有数据标明，长时刻电池本钱要到0.6-0.7元/Wh时，才能与燃油车抗衡，低于这个数据时，才有竞赛优势。
直接说明晰一件事，中短期之内，电池本钱都会是电动车绕不开的本钱大头，而电池租借，会是绕不开的最佳解决计划之一。
不过，现有的电池租借计划，很显着还有优化空间。
首先是时刻，咱们咱们能够看现有的几家能供给电池租借服务的车企的付款时限，除了上文的威马是36期，也便是3年外；蔚来现在是84kWh电池包60期，也便是5年；新入局的爱驰也是60期5年。
换句话说，现在职业最高也便是60期5年时刻，最廉价的话是一个月1677元的电池租借费用；可是另一个方面，咱们咱们能够看厂家关于电池组的质保期限，威马是8年15万公里，蔚来是终身，爱驰的电池质保也有8年15万公里。
很显着，电池的质保期限远高于最长租借时刻，假如车企能考虑在操控路程数的基础上，铺开租借时刻到挨近或相等质保期限的程度，那么必定能极大提高价格竞赛力。举个比方，以10万元电池租借总价格核算，5年60期是一个月1677元，而相等的8年96期，就能低到1041元。站在用户视点看，合算太多。
这是可优化之一。
可优化之二是更大规模的推行租借，或许选用全新的租借架构。
原因首要在于应收账款。
在现在的可查询数据中，绝大多数电池供货商应收账款份额逐年上升，且由于职业原因，许多新能源车企在后继无力付款，导致电池商被逼“100%估计无法回收”而做坏账预备，一起，即使是能完结付款的部分，现在也由于付款周期长，导致电池厂商资金压力极大，应收账款又不能及时有用的转化为实践运营现金流，十分不利于职业开展。
可是，在金融职业中，关于这类状况，尤其是极大额的应收账款，有一种处理计划是“应收账款的财物证券化”，能够在金融财物挑选所有权不转让的基础上，操控和下降应收账款本钱。
比方电池厂商联合车企推行电池租借，然后将应收账款打包证券化，商场投资者认购后快速回流现金，一起投资者又能取得未来租借的收益，比方还能结合后继充换电服务，进一步推行商场开展而且拓荒新的收益来历。
好音讯是，依据相关报导，现在在这一块，已经有厂商和投资人开端呼吁而且有所动作，信任在不久的未来，咱们就能看见相关商场的蓬勃开展，再往后，便是带动新能源租借与新能源车商场全体的向好开展。
这样，新能源的大趋势才会真的是大趋势，即便是在国家补助退坡之后，商场自发的力气也会继续的推意向好开展。
所以，感谢开篇这又一个入局新能源电池租借的厂商，正由于有你们，新能源的明日，才更夸姣。
