编前：在2018年车市下滑3％的情况下，我国汽车市场在2019年继续下探，出现近10％的下滑，成为车市最惨的至暗时刻。根据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）的数据，2019年1～11月，乘用车产销分别完成1917.5万辆和1923.1万辆，产销量同比分别下降10.7％和10.5％。“中国车市自2002年爆发以来，已经经历18年的较高增长，积累了大量客户，其中有些消费群体的换购需求是刚性的，也是支撑车市持续稳定发展的基石。”在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，未来我国汽车市场的消费需求依旧很大。
中汽协预测，2020年预计汽车销量为2531万辆，同比下滑2％，约至2022年左右恢复增长。在市场恢复期的关口，凭借政策、市场和车企的多方作用，2020年的汽车市场或将呈现出一些新特征。
♦多方利好 混动车型迎春天
为了应对日趋严格的汽车环保政策，节能和新能源汽车成为车企重要的市场选择。随着我们国家新能源汽车财政补贴的大幅退坡，插电混动车型和混合动力车型正在成为众多主机厂下一步发力的重点。
插电混动车型集合了传统燃油车和纯电动汽车的优势，兼具续驶长、加速快、静音佳等特点，备受用户青睐。从目前市场的情况去看，从传统燃油车到纯电动汽车，插混车型已经从让人观望的过渡技术路线变成当下务实的选择。先前，合资品牌更注重插电混动车型，最近，自主品牌则明显加快了这方面的步伐。在2019年广州车展上，奥迪全新A6L(参数|图片)、沃尔沃S60(参数|图片) T8、荣威RX5 MAX(参数|图片)、名爵eHS、WEY VV7 GT(参数|图片)、腾势X、DS9等多款插电混动版重磅车型接踵而来，大有你方唱罢我登场之势。
不过，由于插电混动车型并不是新能源汽车的主流技术路线，有一部分城市的消费者购买插电混动汽车并不能够享受到一定的政策优惠，这在某些特定的程度上抑制了插电混动汽车的发展。不过，在市场上，除了车企不断推出插电混动车型，消费者对插电混动车型的接受度也在逐步的提升。根据中国质量协会发布的2019年中国新能源汽车行业用户满意度指数（CACSI）测评结果，分车型来看，插电混动车型比纯电动汽车用户满意度要高，插电混动车型的质量可靠性满意度和性能设计满意度也明显高于燃油车水平。
部分城市提前实施国六政策，给车企带来了猝不及防的打击。而随着混动技术的进步，慢慢的变多的普通混动车型能够很好的满足严格的汽车环保政策。最近上市的混动车型有全新一代沃尔沃S60、广汽丰田紧凑型SUV威兰达(参数|图片)、广汽本田皓影等。可以预见，在严格政策法规推动和市场认可度提升的前提下，插电混动车型和普通混动车型在2020年都将获得良好的发展空间。
♦新能源汽车有望触底回升
根据中汽协的统计，2019年1～11月，新能源汽车产销分别完成109.3万辆和104.3万辆，同比分别增长3.6％和1.3％，但近5个月却连续同比大幅下滑。对于新能源汽车市场的连续下降，中国汽车技术研究中心资深专家黄永和认为：“从外部因素来讲，经济形势复杂严峻，经济下行压力加大。传统汽车加大促销也挤占了一部分新能源汽车市场。从内部因素来讲，补贴政策加速退坡，非财税政策未能够有效衔接。产品综合竞争力不足也影响到消费者购买意愿。”
但对于2020年新能源汽车发展，多方均持乐观态度。在新能源汽车市场从政策导向向市场导向的发展过程中，政府一直在出台政策提升消费信心。日前，工信部发布了《新能源汽车产业高质量发展规划（2021～2035年）》（征求意见稿），里面提出，到2025年，新能源新车销量占比要达到25％左右。对比今年前11月新能源汽车销量或者全年新能源汽车销量预测的占比，未来新能源汽车想要实现规划中的目标，还要经历数年的高速增长。而推动新能源汽车销量增长离不开诸多促进消费的政策。在2019年国家发改委等三部门发布的《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案（2019～2020年）》中，提出各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消，并且严禁各地出台新的汽车限购规定，已实施汽车限购的地方政府应根据城市交通拥堵、污染治理、交通需求管控效果，加快由限制购买转向引导使用。
在经过10余年的发展后，新能源汽车技术正在日趋成熟，成本不断降低，同时外资新能源汽车开始推进中国本土化，整体上提升了新能源汽车的市场竞争力。另外，特斯拉、大众等品牌加速新能源产业高质量发展并入局中国市场，对国内新能源汽车行业形成“鲶鱼效应”，某些特定的程度上刺激了国内相关汽车零部件如电池企业的放量和保持高速增长。在2019年的年末，国产特斯拉正式交付，新的竞争格局即将打开，市场也会变得更活跃，新能源汽车销售的触底反弹已经不远了。
黄永和表示，根据新能源汽车产业高质量发展需求，从生产、研发、购置、使用等方面构建一揽子政策，未来还将出台多种促消费的政策。而根据科技部中国科学技术发展战略研究部研究员赵刚的预测，基于电池性能提升和成本下降速度，纯电动车的价格在2023年将优于PHEV，2025年优于燃油车，新能源汽车新一轮的发展机遇已经不远了。
♦车型更细分，小众产品受众增加
冒险切入任何一个未知的细分市场，对于任何一家车企都有一定的风险。不过，面对当下同质化严重的汽车市场，适时做出改变绝非坏事。2019年，有很多新的汽车品牌进入汽车圈，新的细分市场逐渐被拓展，2020年，车企会更加重视细分市场，以获得更好的销售成果。让原来相对小众车型满足更多消费者需求，既是严酷市场环境下的应对措施也是车企进一步发展的需要。年轻化慢慢的变成了不少品牌主打的标签，跨界轿跑SUV主打年轻、运动化特色的车型占比正在提高。
根据规划，2020年一汽-大众将实现SUV细分市场全覆盖，将推出两款全新SUV，分别是中型SUV探岳Coupe和中大型SUV途昂的姐妹车型B—SMV。之后，一汽-大众全谱系SUV家族阵营将实现在小型SUV、紧凑型SUV、中型SUV和中大型SUV市场的全面覆盖，全面满足SUV用户多元化的用车需求。崔东树等业内人士都曾表示，SUV及运动型轿车的主要消费群体为年轻人，有望成为引领汽车市场的新热门，可以预见，SUV市场的细分车型竞争异常激烈，推动各车企进一步细化产品定位，以赢得局部竞争优势。
同样，有些新品牌的推出，也是要细化产品定位，补强企业的市场弱环。其中，捷达品牌一亮相，就一口气带来了旗下三款产品——紧凑型轿车VA3、紧凑型SUV车型VS5以及更高级别的VS7。作为一汽-大众旗下的一员，捷达品牌将与大众品牌、奥迪品牌一起，满足不同细分市场需求，以致于不少人惊呼“大众要和自主品牌抢市场了”。在车市下行的情况之下，产品战略布局显得至关重要。合资品牌正在加速下探，原先固有的细分市场格局正在改变。与此同时，自主品牌也正在向上寻求突围。近年来，自主品牌在“冲高”进程中，已经打出“名号”的有WEY和领克。而2019年才正式推出的星途有点姗姗来迟，但作为最年轻的自主高端品牌，星途背后是奇瑞汽车向上突破的决心和气魄，肩负着开拓新细分市场和提振整个奇瑞集团影响力的使命。未来，合资品牌和自主品牌将不断产生市场交叉，开始正面碰撞。
由于现在消费者越来越理性，也更加懂得自己想要什么，讲究个性的小众车型也受到更多消费者的青睐，2019年有很多小众车型开始冒头。自主品牌也玩起潮流，纷纷推出了自家的溜背式SUV，如吉利星越、WEY VV7GT、启辰T90、哈弗F7x等车型。而造车新势力更青睐纯电超跑，如蔚来EP9、前途K50、北汽新能源ARCFOX-7等。有迹象表明，上述小众车型的影响力和销量正在增加，2020年，将是它们中一些车型的收获季节。
♦SUV激战继续 MPV份量加重
从2009年开始，国内汽车市场迎来SUV高速发展的黄金10年，SUV一度成为中国车市的主要增长驱动力，不少车企靠旗下热销SUV赚得盆满钵满。2017年，SUV市场更是首次超过千万辆规模。自2018年下半年起，SUV的高速增长戛然而止，2019年更是成为其跌幅最大的年份。1～11月，国内狭义乘用车累计销量约1856.29万辆，同比下滑7.9％。其中，SUV累计销量为819.28万辆，同比下滑4.3％。
不过，各家车企积极布局SUV市场的步伐从未停止。作为2020年车市的风向标，第17届广州国际车展共亮相82款新车，其中SUV车型就占到了51款。根据《汽车之家》相关负责人对C端用户数据的统计，在乘用车的细分市场中，SUV最受用户关注，并且欲购倾向占比高于实际销量份额，未来SUV增长的潜力仍比较大。2020年即将上市的重磅SUV车型中，不仅有高端SUV梅赛德斯-迈巴赫GLS 600、宝马X8，也有紧凑型SUV车型广汽丰田威兰达、领克05等。
和SUV市场相比，2020年MPV市场在整体市场中的份量将逐渐加重。回首2019年，上市的重磅MPV车型较多，在销量、品质、口碑中斩获颇丰的MPV也不在少数。2020年，随着更多新车型的涌现，以及中高端合资产品的放量，MPV车型的影响力必将进一步放大。消费者对于MPV产品的需求已经不再停留在“物美价廉”，而是更注重它的家用属性。在MPV领域，丰田埃尔法曾一度引领市场，而丰田旗下另一款MPV塞纳或将在2020年国产，中高档合资MPV市场扩大趋势正在显现。另外，随着国家对二胎政策放开，家用MPV的需求慢慢的变大，MPV更新换代的速度也相应加快。
可以预见，2020年的SUV市场将依旧是充满硝烟的战场，各大汽车品牌会不断推出新款车型，并强化细分市场布局，从顶级奢华产品到普通车型，消费者选择范围更加广泛。同时，MPV市场也将会有更多有实力的产品加入竞争。有行业人士表示，车企要面临的除了产品品质问题外，利用什么营销方法来促进消费也是车企首要考虑的问题之一。总之，汽车市场始终处于变化的过程中，无论是自主品牌还是合资品牌，能顺应时代的变化迅速转型才能很好地存活下去。
♦智能配置比拼升级
根据《汽车之家》相关负责人对C端用户数据的统计，未来用户期待汽车开启全场景、全链路的智慧出行生活。在用户心目中，未来出行场景中车辆要拥有高度智能化、个性化、定制化的特性，而诸如自动紧急刹车、盲区监测、自适应巡航、疲劳预警等功能正逐渐成为车辆标配。对于擅长接受新事物的消费者来讲，年轻一代的消费者成为众多车企的目标用户，从自主品牌、合资品牌到外资品牌，无论是传统车企还是造车新势力，从车型的内在动力、外在设计到细节装饰等方面，都在围绕智能化做文章。在智能化领域包括无人驾驶解决方案方面，上游涉及到像计算芯片、传感器、激光雷达、毫米波雷达、摄像头、管导、线控底盘技术等，下游涉及到高精度地图、出行服务等领域，一度成为投资界热门的领域之一。
定位于AI智能网联SUV的2020款哈弗F7，其智能网联系统已经从V1平台升级到V2平台。V2平台是以安卓8.0为操作系统的，在智能语音、智能娱乐、智能出行、日程管理、路书、APP商店、车载Wi-Fi、违章查询等方面实现了30余项升级。此外，2020款哈弗F7搭载的科大讯飞智能语音识别系统，语音识别率高达97％，在实现语音控制和应用控制的同时，还支持非全时免唤醒、声源定位、听歌识曲、语音打断、二次交互、上下文语音理解等功能。
从产品的开发进度上看，当前L1、L2的辅助驾驶功能已比较普及，L3、L4还处于研发和小规模测试阶段。从企业层面讲，目前提出很多L3无人驾驶计划，产品尚不成熟，但智能化比拼加剧趋势正迫使企业加倍努力。另一方面，对于智能网联汽车的车辆认证、车辆智能化水平的评估还有待提高。中国汽车技术研究中心检测认证事业部智能网联试验部部长秦孔建表示，相对于传统汽车功能，智能网联系统有不同的技术特点，传统评价手段已不太能满足需要。智能网联汽车所具备的无人驾驶功能是智慧系统。对智慧系统进行测试评价，其感知、决策、执行体系中算法、软件测评等方面有不同于传统的新需求。
