文｜薛雅夫
2019年，纽伯格林24小时耐力赛，当丰田章男身披战衣驾驭Supra赛车，代表自家Gazoo车队征战时，韶光恍如回到了90年代，那个我们都心心念念的JDM高峰。
从前史视点看，伟大车企的掌门人都有一个一起点——赛车狂热者。
正是由于他们的偏执与酷爱，才得以让自家品牌在新晋技术上益发光辉。恩佐法拉利如是、丰田章男如是、本田宗一郎如是。
我国品牌，便是魏建军。
在2019年的阿拉善英豪会赛事上，当魏建军驾驭着WEY VV7 GT PHEV奔跑疆场时，我想，他会在几个高光时刻里，回想起10年前，哈弗赛车初次征战达喀尔拉力赛时的艰苦与痛苦吧。
这或许是很多人已消失的回忆。
2009年上海车展，历经12年创业的长城轿车，在那年车展完结三大事务板块：风骏皮卡、哈弗SUV和长城轿车，此刻的长城集团已初具大企雏形。
同年6月，长城皮卡进军澳大利亚，向全球商场建议应战。魏建军心里清楚，皮卡仅仅榜首步，功用性更强的SUV才干开辟更宽广的国际。
为了在全球商场打响，长城集团宣告2010年杀入达喀尔国际轿车拉力赛。
达喀尔轿车拉力赛，素以“国际上最艰巨”的顶尖赛事著称。所以，长城集团一开端便挑选了最难的游戏局面。
回忆再看，可谓“黄沙百战穿金甲，不破楼兰终不还”的热血豪举。
事实上，我们熟知的本田又何曾不是这样呢？毫无高功用摩托跑车制作经历，为了愿望，直闯曼岛TT，不管胜败，至少为了寻求打破已踏出了榜首步。
最终，在我国车手周勇的带领下，伴随着路程中机械故障、罚时等问题，以第33名的成果完赛。
这是长城集团初次触摸国际性赛事，所交的膏火。
10年后的今日，哈弗独立，WEY建立三年。长城早已不是本来的长城。
2019年12月，我被邀请去上海天马山赛车场驾驭WEY VV7 GT PHEV。我知道，WEY有它想去的当地，有着与Jeep、路虎等专攻SUV的品牌一比高低的野心。
事实上，WEY在骨子里就带有长城10年前开端萌生的运动基因。
WEY VV7 GT PHEV在天马山这条重视低速弯发挥的赛道里，终究有着怎样的实践体现？我总结出了以下三点：
1、动力（8分）
WEY VV7 GT PHEV有6种不同驾驭形式。AWD、AUTO、EV、SPORT、SPORT PLUS、SAVE，别离是6种不同程度的直线加快体会。
已然下到赛道，不必多想，直接“SPORT PLUS”形式走起。
WEY VV7 GT PHEV 2.0T发动机，具有电控双流道涡轮增压核心技术，最大功率可达227马力、最大扭矩可达387牛·米。
与之匹配软硬件优化后的7DCT混动专属高效变速器，合作最大功率116马力、峰值扭矩195牛·米的后电机。
这套混动组合换来的是弹射形式下，5.9秒即可破百。
5.9秒什么概念？
它与我们我国品牌高功用车先行者——领克03+的加快成果相等，尽管比起奔跑AMG A35 L这类高功用钢炮要慢上一点，但作为一辆重达2吨的SUV，WEY VV7 GT PHEV满意快了。
要想将VV7 GT PHEV的动力push到极致，在天马山赛道，无非也只需在大直路以及T1低速弯之后紧接着的小直道。
这一连接的进程，别离能取得两次从低速提速到地板油的时机。
实话说，是影响的。
特别是接近弯道前需求重瞬时，纵向G值带来的强壮冲击力，就像飞机刚落地时的减速，再到全力地板油的推背感，一个瞬间两种体会，甚是直爽。
由于汽油发动机的特色特色，即便下了赛道，每当出弯最急需动力时，总能先听到电机张狂输出的声响。然后才是发动机与电机一起驱动4个轮子，狠狠地吞噬地上。
快是快，但仍需等候。
它并不像奔跑AMG等纯种功用车，不管置身何地，它的加快感，都能好像笔直过山车般让你惧怕。
也不像歌颂RDX这类运动SUV，会给你精准的降档时刻判别，让你每一次过弯都能够有速度预算。
假如你像我相同是急性子，无妨在剧烈驾驭时手动降档，然后让峰值扭矩来得更快一些。
2、控制（7分）
即便身处赛道，也能感遭到底盘赋有耐性，避震器阻尼回馈感十足，想必会是我们喜爱的类型。
这归功于电池组后置，带来前后50:50的完美轴荷比。也归功于高刚性轻量化车身带来的，更小的车身形变。
重刹、转向、进入弯心，这一连接重心搬运进程，VV7 GT PHEV都没有像大多家用SUV那般呈现车身发飘现象，支撑性较为到位。
当天赛道下起了雨，湿滑路面等于强行给前轮套上了溜冰鞋。VV7 GT PHEV电动四驱，也有着不错的发挥。
弯前刹车稳当，将抓地力传递至前轮，看似无法精确接近弯心，要以一种推头的姿势难堪出弯时，后轮特有的牵引力，纠正了车身姿势，降低了驾驭者在低附着力路面控车的难度。
最终则是制动才能，热衰减控制得较为合理，不会由于屡次频频大力重刹，而导致制动力缺乏，增加了驾驭员控制车辆的决心。
3、趣味（7分）
这车有一个很好玩的功用——模仿声浪，能够在声响设置中翻开，别离有运动、多缸形式和热情跑车3种形式。
当你踩深油门，速度越来越快，声浪也会随之嘹亮。能满意对驾驭气氛有需求的人。
当然，假如你像我相同，佛系跑赛道，那也大能够翻开座椅按摩，一边给后背按着摩，一边刷圈跑赛道，也是另一种享用。
站在客观的视点看WEY VV7 GT PHEV，其功用、油耗、安全、装备，乃至做工用料，都契合30万元级奢华车的规范。
有人会问，有25万我什么不买广汽本田皓影、广汽丰田威兰达这堆全新重磅车型呢？更何况还有神车途观L呢。
细细思量，差异化仍是比较显着的。WEY VV7 GT PHEV想要走的是运动功用+奢华插电混动SUV细分，该细分范畴现在处于空白阶段，还有着相当大的待发掘空间。
假如不把领克01 PHEV算在内的话，BMW X1 PHEV会是仅有的劲敌，可比起X1 PHEV的39.98万元，VV7 GT PHEV只需25.68万元，显然是打了一个价格差。
除雷克萨斯之外，简直一切的奢华品牌，都以功用为价值规范，功用越好的车，价格越高，好像成为了一个不行抗的规律。功用，便是价值的榜首大前提。
环顾整个商场，20万元的价格区间，也只需这货能上赛道了。
