轿车的安全性，想必是许多顾客购车时最早想到的问题，而假如车辆安全性差，许多顾客会率先把它扫除在外。而当在国内卖了数百万辆的帕萨特，在中保研的正面25%偏置磕碰中，A柱呈现严峻的弯折，得到参加评测车型中最差的成果时，最初期望值有多高，现在吐槽声就有多大。
而在取得如此差的成果后，上汽群众官方尽管没有发声，可是私底下的“小动作”却不少。比方说一些护主心切的开端为帕萨特“洗地”，而运用的言辞无非是两点：
一方面，中保研的测验仅仅模仿测验，在实践行车过程中并不一定能碰到，顾客没有必要为这个磕碰差评而忧虑，究竟这么多人都在买，磕碰成果出来后的12月份，其销量更是达到了27414辆，同比增加81.2%，再度位居B级车销量榜首的方位。
别的一方面，中保研的测验是依照北美的磕碰测验规范，在国内并不太适用，最终拿到低分是太真实了，还没有针对性的进行“应试教育”。
而其实这样的做法真的没啥必要，究竟当时新生代的消费观念现已老练，再也不是最初看到群众标就说这车比较“高档”的时期了。无论是在磕碰中A柱发作严峻的弯折，仍是假人的头部直接撞向A柱，安全气囊没有起到维护效果，这些都是实践发作的。
不过让人意外的是，近期上汽群众帕萨特(参数|图片)自动请求再次进行测验，而这次的测验组织并不是中保研了，而是号称为“五星批发部”的中汽研。而这次帕萨特从头参加测验的意思很理解了，便是想用别的一个“五星”成果来堵住顾客的嘴。
值得重视的是，在中汽研C-NCAP磕碰测验中并没有25%偏置磕碰测验项目，而是40%偏置磕碰，难度大幅下降。而帕萨特恰恰是在中保研的25%偏置磕碰中失分最高。别的此次中汽研测验的是帕萨特330TSI精英版车型，比中保研测验的最低配的280TSI商务版车型要多出了侧安全气帘，要知道在中保研的测验中，气囊避开了假人头部，使得假人头部直接撞向A柱和仪表盘。而此次有了侧安全气帘的维护，信任帕萨特的磕碰成果肯定会有所提高。
自主请求用安全装备更高的车型，参加更宽松的测验规矩，上汽群众的“小算盘”打的很精明，可是即便是此次测验取得了更好的点评，但在中保研测验中A柱严峻弯折的实际，仍然无法掩盖。别的还有专业技能人员表明，原本中汽研C-NCAP的公信力就很差了，现在接了帕萨特这个棘手的山芋，或许这次连自己都要搭进去了。
其实，比照海外商场的帕萨特测验成果来看，美版的帕萨特在与中保研简直相同的测验中，也是取得好评的。这也无疑现已证明了国产帕萨特进行了“减配”的实际。据相关内部人士泄漏：上汽群众每年都要降本，一方面采购部强令供货商逐年降价，降幅约在10%左右。别的研发部门也要进行美其名曰的“技能晋级”。
写在最终
现在来看，上汽群众首要应该正视本身产品的问题，而不是说用一个更宽松的测验规范来取得一个相对更好的成果，这不便是实际版的“掩耳盗铃”么？即便是这次“批发”给你一个“五星”，而关于顾客来说又有谁信呢？
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