跟着轿车智能化程度进步，整车ECU（电子操控单元）随之增多，代码数量更是超越亿行，轿车杂乱程度激增让传统轿车电子电气架构不堪重负。开发全新的电子电气架构渐渐的变成了业界一致。日前，安波福亚太区总裁杨晓明共享了公司在电子电气架构方面所做的立异。一起，他以为，新架构的引进将使智能轿车产业链形式发作改动，企业的战略定位变得反常要害。
电子电气架构立异助力自动化安装、支撑软件空中晋级
2017年，安波福从德尔福事务中独立，专心于ADAS（高档驾驭辅佐）、无人驾驭以及车载互联等软硬件的轿车前沿立异范畴。安波福将自己的事务进行了高度归纳——打造无人驾驭的“大脑”和“神经”。大脑，其实是轿车智能驾驭体系，而神经，则是全新的电子电气架构。
在刚刚闭幕的2020年美国CES上，安波福也展现了智能轿车架构（SVA）。这套架构灵敏易扩展，拼装进程简略，能够提高智能网联轿车的安全性，一起也支撑后期架构软件更新。
在谈及规划新电子电气架构所做的立异时，杨晓明表明，安波福的SVA具有三个特色：一是着重软、硬件别离；二是把输入端和输出端与核算中心别离；三是核算中心要担任服务器的人物。
安波福的SVA首要改动了本来多达几十乃至上百个涣散式ECU操控形式，转而向域操控器模块化演进。杨晓明称，模块化规划大大优化了整个架构的杂乱程度。曩昔不能完成自动化安装的是线束体系，而新架构使得线束极大简化，自动化安装得以完成。其次，在安全性方面，安波福为每个域装备了两个核算中心，域操控器不但担任本域的核算使命，还能够对接近域进行操控。当某个要害部件出现意外时，这种冗余规划就确保了体系的稳定性。杨明晓表明，在他们与客户的协作项目中，渐渐的开端局部性的选用域操控规划。
软、硬件别离给智能轿车迭代晋级带来了巨大革新。一方面是在进行功用晋级、扩大时，不需求再对每个模块进行长周期的车规级认证，大幅缩短了开发时刻；另一方面是开发者能够不停地开发客户需求的功用，并经过云端直接晋级，也便是所谓的OTA（空中晋级）。
产业链形式将发作革新 企业战略定位成要害
模块化域操控、简化线束体系、软件云端晋级等全新电子电气架构的优势，满意了轿车进化的需求，是智能轿车完成量产的根底保证。
不过，在轿车进化的一起，也带来了极大的不确定性应战。由于，全新电子电气架构将极大程度上改动传统事务形式。未来的事务形式改变，不仅仅发作在顾客端，也包含制造端，究竟由谁来造车？杨晓明表明，“在新的产业链构成进程中，我们有必要快速定位，我究竟归于产业链的哪一端，我的鸿沟是从哪到哪？”
2019年9月，安波福与现代轿车达到战略协作，方案联合建立一家无人驾驭合资公司，进行L4/L5级无人驾驭技术开发。主机厂和供货商的人物都在发作显着的改变，这类协作便是产业链形式革新下的典型事例。在新的事务形式里究竟谁该做什么，又要完成什么样的作用，而且还要两边互利，这都需求探究。
『安波福与现代轿车达到战略协作』
未来，主机厂也会遭到软件所带来的冲击，他们将活跃进入软件开发，许多原归于供货商的软件开发作业会被主机厂拿走。杨晓明以为，主机厂和供货商都尽力开发软件不是一种“利益抢夺”，是新形式的表现。关于安波福来说，他们的软件更会集在车辆操控层面。而主机厂的软件诉求会集在终端客户，也便是车主究竟需求什么样的使用，决议使用者实在的体会的软件一定是车企主导的。他还表明，未来软件所带来的赢利将不可幻想。
