从前凭仗超卓外观造型和超超高的性价比，韩系轿车在国内但是风光了一段时间，年销百万大有赶超群众之势，不过赖以生存的高性价比变为“廉价”标签后，销量就扶摇直上。据乘联会发布的数据，韩系轿车品牌现代上一年共出售71.6万辆，间隔年初定的90万方针距离较大。
全体销量欠安，细分到各个车型相同出现下滑趋势，就以新一代ix35为例，这款车刚刚换代归来热度较高。上一年12月份共卖出14315辆，同比下滑21.9%并且全年超13万辆，均匀每月均能破万，是北京现代一切产品中体现最为强势车型之一。品牌影响力缺乏的情况下，只能在终端价格上翻开闸门。
为添加新车的竞赛力，2.0L入门版ix35最低价现已降到10万以内，并且1.4T版也有2.6万的优惠，现在的价格堪比自主品牌，比照其它同级合资车就更低了，以紧凑SUV竞赛入门SUV商场，错位竞赛的确赢来了销量。不过这种出售策略短时间可以更好的起到作用，但对品牌的耗费却难以拯救。
一辆轿车的好坏，终究看的是产品力。这一代ix35车身尺度并没有改动，仍然是2640mm轴距和4435mm车长，预示着底盘结构和打造渠道没有改动，也能理解为曾经有什么缺点现在相同如此。新车外观的确变了，跟着我们开端追捧运动、年青的规划风格，ix35也从中庸款摇身一变更加小众、更加特性，不过这种特性真是群众顾客想要的吗？
为添加新的增长点，北京现代19年共推出了8款新车，终究出现的销量支柱仍是几款“老家伙”，曾一度被以为救星的菲斯塔(参数|图片)，刚开端单月能破万，不过中保研磕碰测验后A柱开裂，也掩埋了它赶超思域的“野心”。跟着新车型一个一个被商场边缘化，个人觉得北京现代应该回归诚心二字上。
所谓的诚心，并不是一味降价而是回归产品自身，不是像ix35(参数|图片)老瓶装新酒，仍然靠着老渠道圈钱。国内车市隆冬更加显着，德系车和日系车价格也在张狂下探，这对中低端定位的北京现代来说压力渐渐的变大，新的一年来了假如还没有改动，那上一年的销量便是本年的方针。
