2019年，轿车圈发作了不少“故事”。
戈恩大流亡，庞青年“水氢车”，轿车限购松绑，PSA&FCA宣告兼并，奇瑞“混改”……这些一度强占媒体焦点、触动轿车人神经的大事情仍然记忆犹新，而由这些论题引发的争议也还在继续。
接下来，《一品轿车》就带咱们一起来回忆2019年轿车职业八大抢手事情。
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戈恩大流亡
“戈恩奥秘逃离日本”堪称是轿车职业2019年末最受重视的一部“大戏”。
12月31日，当全世界都在预备迎候新年钟声的时分，现已在日本待了400多个日夜的卡洛斯·戈恩出其不意地从远在日本东京的一处豪宅，“穿越”到了黎巴嫩首都贝鲁特。依照戈恩的说法，他总算得到了巴望已久的自在，也摆脱了“轻视猖狂、被操作”的日本司法系统。可是这悉数远远没有结束。
戈恩的这一逃，惹怒的不止是日本检方。此前与他并肩作战过的西川广人以及多位日产高层也都对其行为表明了斥责。戈恩在本年1月8日的新闻记者回上坦言，自己所遭受的悉数指控，包含此前的瞒报收入等，都是日产的“诡计”，而在自己承受查询期间，日本司法系统又使其遭受了不公正的“虐待”，为了不让自己“死在日本”，这才费力心思逃离。现在，关于逃离的细节及办法，戈恩仍然三缄其口。
且不管戈恩与日本检方谁在扯谎，就现在的局势看，这场“大戏”远未迎来结局。而比较戈恩会否被引渡回日本承受查询，外界更关怀的，似乎是这场“大戏”的暗地导演究竟是谁？不管是谁，咱们现在简直能够必定的便是，跟着戈恩与日产对立的进一步激化，雷诺-日产-三菱联盟根本现已确定了“闭幕”的命运
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庞青年“水氢车”
2019年5月底，一则“水氢发动机在南阳下线，市委书记点赞”的音讯，直接将庞青年与他的“车载水解制氢氢动力轿车”送上了热搜。与此一起，南阳这座简直是籍籍无名的小城市，也开端频频出现在全国各大媒体的头版头。
“加水能跑”、现场实验、出水能喝、年末量产……在媒体的重视与不断询问下，彼时的庞青年用极具自傲的口气回应了外界的质疑。尽管外界声响仍有大都表达的是对庞青年自己以及他的“水氢车项目”的质疑，但其时的南阳政府部门自始自终都站在庞青年那儿。
没成想，仅仅在半年之后，庞青年的“青年轿车”就再次喜提热搜。2019年11月10日，人民法院布告网刊登的一则破产文书显现，“因杭州青年轿车的破产工业现已分配结束，依照《中华(参数|图片)人民共和国企业破产法》榜首百二十条之规则，本院于2019年10月21日裁决完结杭州青年轿车破产程序”。
尽管庞青年的“水氢车”项目并未受影响，但从现在的开展来看，或许这辆“加水就能跑”的氢动力轿车完成量产仍然是遥遥无期，而庞青年除了“老赖”、“画饼大师”等头衔之外，将来能否真的凭仗一起的研制技能一举翻身，谁也说不准。但一品君有必要要说，打铁还需本身硬，假如不清楚自己几斤几两，终究仍是会搬起石头砸自己的脚。
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纯电动车轮流起火
曩昔的2019年，新动力轿车自燃事情接二连三。
2019年3月26日，我国广州某小区地下停车场Model S(参数|图片)发作了自燃；4月21日，一辆停在上海某地下车库中的特斯拉Model S忽然自燃爆破；4月22日，西安蔚来服务点一辆正在修理中的ES8(参数|图片)发作焚烧；5月3日，一辆特斯拉S型车在旧金山的一个私家车库中忽然自燃；5月12日，一辆特斯拉Model S电动轿车在新蒲岗广场停车场发作自燃……
多起新动力天然事端的发作，让电动轿车的安全性问题再度被聚集扩展。
这也反映出来两个中心问题是：首要，纯电动车的中心技能确实有待完善，尤其是电池安全性需求进一步保证；其次，比较汽油车的开发周期、技能系统、磕碰测验、质保服务等，纯电动轿车做的功课仍旧缺乏且对顾客而言仍旧奥秘。
针对纯电动轿车的安全问题，国家工业和信息化部配备工业司副司长瞿国春曾揭露着重，安全性是我国新动力轿车开展有必要坚持的底线，安全造车，造安全车是新动力车企在这个年代应该保有的正义。
眼下，不管是关于特斯拉、蔚来轿车仍是国内其他一切正在进行电动车研制和制作的企业而言，当下最需求做的事，便是正视及处理技能问题，对造车心存敬畏之心。
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国五、国六排放切换
2019年7月1日起，“国六”排放规范在全国十五个省市施行，各地“国五”车型进入清库存的终究冲刺阶段。但整个切换的进程，却引起了国内轿车终端经销系统的剧烈动乱。
早在2019年5月底，我国轿车流转协会向生态环境部、工信部、商务部、公安部等部委提出了《关于提早施行 国六排放规范对轿车商场影响的状况陈述及主张》，期望各切换区域为国六切换留出过渡期，并主张明确要求 轿车出产厂商中止向上述区域经销商出售“国五”轿车。
终究的施行状况是，大部分的主机厂和经销商都在按计划履行切换，有的关于国六规范早有预警，提早做好了 应对预备，墨守成规地进行切换，不过也有一些经销商和厂家存在国五车库存过高的状况。因而，赶在国六实 施之前的降价清库，也让整个终端商场面临了巨大的压力。
在这种状况下，轿车流转职业存在轿车产销形式、商场行情报价倒挂、途径网点过剩三大对立，在短期内无限被扩展。经销商经过降价去消化库存，结果是购销价格继续倒挂。价格战成为经销商商场之间的竞赛的手法，既伤害了厂家品牌的竞赛力，又损害了轿车商场的有序开展。
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PSA&FCA宣告兼并
在“抱团取暖”的一起诉求下，FCA与PSA的手或将正式握在一起。
2019年12月18日，美丽雪铁龙集团（PSA）和菲亚特克莱斯勒集团（FCA）联合发布声明，两边正式签署了兼并协议，规则两边事务以50:50的份额兼并，以发明全球销量第四、收入排名第三的轿车集团。
布告中显现，兼并后的公司年销量将到达870万辆，这也成为仅次于群众集团、丰田轿车和雷诺-日产联盟之后排名第四的轿车制作商。依据预算，新建立的联盟市值约为460亿美元，超过了福特轿车。
在业内人士看来，由于FCA和PSA在我国商场的体现并不抱负，而联盟也是两边在我国商场甚至全球商场成绩改观的一个新起点。FCA与PSA达成协议后，意味着往后两边彼此扬长避短，不只有利于两个集团以本钱更低、机制更灵敏的方法来进行优势互补和资源共享，而且为当时局势下轿车企业的开展开辟了新的思路。
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新动力车补助新政
2019年3月26日，财政部等四部委发布《关于进一步完善新动力轿车推广应用财政补助方针的告诉》。告诉于发布之日开端施行，将有三个月的过渡期。依照新动力补助新政要求，6月25日补助过渡期后，购买新动力轿车(新动力公交车和燃料电池轿车在外)的车主将不能再享用地方政府供应的补助。
跟着新动力补助规范逐步削减，对处于初期开展阶段的新动力商场既是应战也是机会。面临方针收紧、补助额度下降，不只倒逼新动力轿车开端重视技能和产品质量的提高，一起也让企业们逐步从跟从方针转向寻求商场需求，从而完成新动力轿车商场的可继续开展。
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轿车限购“松绑”
2019年4月份，一份关于对《进一步扩展轿车、家电、消费电子科技类产品更新消费促进循环经济开展施行方案2019-2020年》征求意见稿（以下简称征求意见稿），引起极大重视。
《征求意见稿》指出，对已施行限购轿车的区域，2019年和2020年车牌增量目标数量须在2018年基础上别离添加50%、100%，且要求撤销无车家庭购车的约束，对小客车更新目标的请求也不得设置数量约束。一起，新动力轿车更新消费的支撑，各地不得对新动力轿车施行限行限购，已施行的有必要撤销。
曩昔几年，由于全国多地施行了限购方针，也导致了许多持币待购的顾客望车兴叹。尤其是在一线城市，限购方针极大程度的按捺了轿车消费的“刚需”。
从现在来看，与大大都一二线城市相同，三四线城市经济开展水平也呈现出直线上升之势，随之而来的是消费水平急剧增高。而轿车作为人们根本的日子东西，现已快速地走入寻常百姓家，因而，国家放宽轿车限购，能够加速促进工业结构调整晋级和立异消费供应。
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奇瑞“混改”
2019年12月4日，奇瑞增资扩股这一项目，总算尘埃落定。
依据长江股权买卖所发布布告称，奇瑞控股集团有限公司（下称“奇瑞控股”）与奇瑞轿车股份有限公司（下称“奇瑞股份”）的增资扩股项目均已成交，出资方为青岛五道口新动力轿车工业基金企业（有限合伙）（下称“青岛五道口”）。
布告中显现，青岛五道口在奇瑞控股、奇瑞轿车的持股份额别离为30.99%和18.5185%。增资扩股买卖悉数完成后，青岛五道口在奇瑞控股的持股份额将到达51%，在奇瑞轿车的直接持股份额为18.5185%，加上经过奇瑞控股直接持有的32.4815%，总份额也到达51%。
正如全国乘用车商场信息联席会秘书长 崔东树所言，增资扩股关于奇瑞来说无疑是一件功德，首要增资扩股使奇瑞扩大了资金，这有利于奇瑞在技能研制、系统改造方面得到更多的资金支撑。
