马云曾说，“今日很严酷，明日更严酷，后天很夸姣。但绝大多数人都会死在明日晚上。”而今日的重庆多家4S店的现状，好像现已应验了这个预言。
<车动力重庆>记者在日常经销商造访时发现，一些重庆本地老牌集团化经销商通过前两年的快速扩张之后，现已从“跑马圈地”的盛世，衰败到退网、关门的凄凄切切。
★ 成空集团（沛鑫）坐落巴南区理工学院邻近的3家一起建造的4S店（上汽别克、雪佛兰、荣威、北京现代），现在仅剩别克4S店，荣威和雪佛兰已面目一新为上汽群众，而北京现代尽管门头还在，但展厅内已空空如也。
★ 商社集团雪佛兰（七公里店）闭门谢客；
★ 曾是铭兴集团支柱的春风日产4S店，现在已易主南边集团；
★ 重庆富华中华(参数|图片)专卖店，虽仍在运营，但据传已预备退网另换品牌
★ 猎豹奥特莱斯店，领克二朗店，东南轿车黄记店班师未捷身先死，没有开端运营就现已“胎死腹中”。
是运营不善 仍是“环境”太差？
据中国轿车流转协会近来发布的多个方面数据显现，2019年12月轿车经销商库预警指数为59%，环比下降3.5%，同比下降7.1%，库存预警指数坐落警戒线之上。这是自2018年1月以来，库存预警指数已接连两年在荣枯线之上。
库存压力不仅是“大环境”兴衰的描写，相同也是经销商最不易被发觉的“内伤”。而全国范围内的轿车库存预警指数接连两年坐落“红线”之上也反响了轿车商场需求的疲软。自2018年下半年以来，轿车商场就开端下滑，2019年更是连续了下滑的态势，轿车行业不断演出“吞并重组”事情，一些实力较弱的小企业乃至退出了商场。
车企姑且如此，经销商天然愈加力不从心。据重庆名爵4S店总经理助理称：从前重庆商场名爵品牌单店销量月均在100台左右，而现在已开到3家店的名爵品牌，月均总销量也相同在100台左右，但库存量却比往日单店多了许多。假如再加上不太健康的资金链，那么就会堕入怕被压库存而“不敢卖车”的死循环，相同也会形成贱价兜售所造成的的卖一台亏一台。尽管许多顾客对经销商口中卖一台亏一台的说法坚持完全置疑的情绪，但从整个出售链条来看，这样的局势并非不可能，乃至是许多经销商正在面对的问题。
此外，导致2019年轿车需求量下滑，一起也是导致经销商“窘境”还有三个原因。
首要，2019年7月部分城市开端施行国五到国六的转化，一方面导致大部分顾客持币观望，另一方面“国五清仓”在许多大城市提早透支了许多的购车需求。
其次，购置税方针调整的实施，再次提早透支了另一部分购车需求，但在之后方针性促销仅仅是标语方法，并没有实践落地到详细的施行办法，致使顾客购车需求下行。
最终，二三四线城市在阅历了国六转化和购置税调整之后，逐步从增长点变为了饱满点，再加上一线城市的限购法令，让整个车市显得益发“冰冷”。
但一家经销店的衰败，或许还不能简略的归咎于商场大环境欠好。其实有许多4S店关于现在轿车销量差的情况遍及敏感度不高，以为大环境欠好，销量欠好是正常的，没有更久远的规划来应对当下的现状。此外，关于一些集团化方法的经销商来说，集团抽调资金也是丧命冲击。而集团抽调资金的很重要一方面首要是因为4S店的“挣钱”才能不行，而期望用手上可调集的资金去赚“快钱”。但关于一家老练的4S店来说，简直不可能输出“快钱”，而是需求长期的客户培养。
当然，在逆市中仍然会有好典范。据悉，重庆老牌五菱经销商——四方汽贸在通过了五菱—宝骏—新宝骏之后积累了许多的客户资源，为了不让客户资源丢失，集团总部自掏腰包拿出数百万真金白银，以活动或让利方法夯实了旗下经销店的客户附着力，让人群效应在售前及售后发挥更大的效果；此外，商社麒兴奔跑在地理位置相对并不抱负，交通并不便当的情况下，可以做到在全国奔跑经销店销量榜榜上有名，也相同与运营理念和服务理念的先进性密不可分。
所以，大环境的兴衰、品牌力的凹凸或许在某些特定的程度上会对运营情况发生晦气影响，但假如自己能更明晰的认清商场、调整战略，“运营不善”的窘境也并非不可逆转，当然这需求集团与经销店共同努力。
真的是“外来和尚好念经”？
近几年，重庆作为经济高速开展的新式一线城市，尚不饱满的轿车商场招引了不少外来大集团的进驻。香港大昌行所属的合翘奔跑；成都新元素所属的新元素奥迪；吉林持久集团所属奥迪和群众等等，都早已在重庆商场站稳了脚跟。
相关于重庆本乡经销商来说，大集团的入驻有着更雄厚的财力以及更先进的理念（至少是服务理念），通过一段时间的商场培养确实分流了一些本地经销商的客户资源。但时至今日，在咱们都相同把服务和营销放在首位的时分，“外来和尚”念的经也不见得动听多少。
据业内人士了解，持久集团旗下的奥迪和一汽群众两家经销店在2019年销量并不弱的情况下，仍然亏本了上百万元，而且两家经销店2020年的方案也被定为“削减亏本”。由此可见，外来资金现在在重庆商场中也并非如虎添翼，需求修炼的仍然是自己的“内功”。
而重庆最具实力的轿车经销集团——百事达，在车市并不被看好的这两年间，连续新增了别克、奥迪、凯迪拉克等强势品牌，在一片愁云惨雾的重庆轿车经销商界树立了“领头羊”典范。深耕本地商场，采纳二级商场向城市中心商场合拢战术的百事达集团，也用统一化的售前营销和售后服务手法，逐步成为各家仿效的目标。
所以，无论是“外来的和尚”仍是本乡运营的前驱，高标准的营销和服务理念才是安身之本，即便是在“隆冬”中，也有着为自己抱薪的才能。
结语：或许咱们咱们可以用“现代营销之父”菲利普·科特勒的一句话，来为那些在北风中坚持打拼的人们提个醒，“假如五年之内还以相同的方法经商，那就离关门大吉不远了”。
究竟永恒不变的，便是永久求变。
