文｜ Piero
日前，上汽群众释放了2020款帕萨特的价格表，全体价格为：18.74-28.29万元。
入门车型280TSI商务版的价格从18.49万元涨至18.74万元，新车会撤销330 TSI 领尊版车型。
全体的加价起伏为1500-2500元。
这份价格表着实让人惊惶，入门车型280TSI商务版（最低配）的加价起伏居然最大，这款车不正是中保研用来进行磕碰测验的车型么！
众所周知，2019款帕萨特(参数|图片)在中保研C-IASI正面25%偏置磕碰评级中不忍目睹，拿到最低分P，并在中保研C-IASI至今一切45款车型成果中排名垫底。
其间，A柱无法抗击磕碰能量，呈现90度弯折，简直从中心折断，其结构和强度显着存在不合理性。
一般车型在年度进行小改款价格略微有些调整，本也无可厚非。但群众偏偏对中保研磕碰的这款车型加价最多，不得不让人沉思。
群众体现得如此自傲，莫非现已完成了对其A柱的加强？
仍是群众盲目自傲，以为结构彻底不需求优化，民众仍然会喜爱这款B级车商场常青树？
咱们先来看下磕碰成果发布后的商场反应。
磕碰成果发布后的商场反应
为了更好地比照磕碰成果发布对帕萨特销量的影响，我找来了2019年11月份到2020年1月份三个月期间，国内轿车销量排行榜。
因为中保研发布帕萨特磕碰成果的时刻为2019年12月23日，12月份的帕萨特销量商场相对11月份并未有显着不同。
单月销量维持在26014台，这与11月份的26024台相差无几，目的销量排名由第六名跌到了第八名。
但从2020年1月份的商场体现能够精确的看出，单月销量陡降为13601台，环比下降47.7%。
当然有人或许会说，这样的比照并不公正，因为2020年1月份有春节假日，并遭到了1月23日开端的疫情的影响。
那么咱们不以单月销量比照作为首要参照，只看车型销量排行改变，因为一切车型遭到假日和疫情的影响是同步的。
在1月份帕萨特的销量排名，俨然现已从12月的第8位跌到了第14位，被日系同级车型本田雅阁(参数|图片)和丰田凯美瑞(参数|图片)逾越。
从以上比照能够精确的看出，假如群众不对帕萨特进行结构的优化，即便再有时代感的常青树，也不能永葆青春。
已然销量数据显着反应出了当下民众对帕萨特的喜爱度膀子，那么群众没有理由会束手待毙。
这次帕萨特小改款价格的上涨莫非真的是因为群众现已自动完成了对A柱的加强？
A柱究竟有没有加强？
我找遍了一切群众揭露宣布过的，有关车身资料的信息，并未发现有关帕萨特A柱用料的揭露声明。
为了更好地探求该问题，依照当时商场上盛行的A柱资料，咱们先要知道2019款帕萨特A柱，用的是热成型钢仍是冷冲压高强度钢？
一、假定帕萨特A柱用的是热成型钢
说起热成型，我们或许会有些生疏，这儿为我们做一下简略的工艺介绍：
首要，将常温下强度为500～600MPa的硼合金钢板加热到850～950℃，使之均匀奥氏体化。
然后，送入内部带有冷却系统的模具内冲压成型，最终快速冷却，将奥氏体转变为马氏体，使冲压件得到硬化，大起伏进步强度（安全性）。
选用热成形技能，可极大进步车身全体结构的刚度和强度，大起伏进步整车磕碰安全功能。
为了剖析得更精确，我找到了群众有关热成型的TL 4225: 2006-05规范，经过剖析该规范内容能够精确的看出：
在成形淬火后的A柱抗拉强度，能到达1300MPa到1650MPa（下表为该规范截图）。
因而，假如该零件强度真的到达了该规范要求，那么，不会呈现中保研磕碰成果中A柱近乎开裂的状况。
因而，该A柱的强度定然没有到达群众自己规范的要求。那么，已然选用了热成型零件，为何强度没有到达要求呢？
考虑到现实状况，我只能说出一种定论：
那便是，供货商在资料奥氏体化和模内淬火时，部分时段参数没有操控好，导致了大批量零件中，呈现了几件抗拉强度没有到达1300MPa的。
假如真的是这样，那么，关于群众来讲工作就简略了：
要求供货商做好内部操控。当然，依照惯例了解，全检是最好不过的了。可是，关于热成型件，做一次资料拉伸试验就得作废一件，所以无法完成全检。
那么，此前群众可彻底宣布对供货商的处分声明，并要求做好操控，但事实上群众挑选的是在“五星批发部”再撞一次。
因而，群众之前A柱所用的资料有或许不是热成型钢。
二、假定帕萨特A柱目前为冷冲压高强度钢
依照当时商场上盛行的合适轿车A柱的高强钢分类方法，抗拉强度在340-780MPa范围内的钢被界说为高强钢（HSS），抗拉强度在780MPa以上的钢界说为超高强度钢（UHSS）。
关于此类冷冲压高强度钢的加强，商场上遍及有两种做法：1. 从冷冲压件改为热冲压件。2.选用部分加强的方法，构成加强板。
1. 从冷冲压件改为热冲压件
在上面一条的剖析中，我们根本了解了热冲压出产的根本工艺。在该工艺中十分要害的一点在于模内淬火用的热成型模具。
该模具不同于以往的冷冲压模具，模具镶块去除有许多水道，水道外径间隔模具表层最薄的当地仅8-10mm，加工难度十分大。
单模具的加工周期一般需求3个月，整个热成型零件调试好并批量出产一般也得要6个月。
因而，假如说2019年12月23日群众接到了磕碰成果立马开端着手切换热冲压件的话，时刻上是不匹配的。
因而能够判定，假如帕萨特此前运用的是冷冲压件，其必定没有切换为热成形件。
2. 选用部分加强的方法，构成加强板
先来看怎么样做部分加强：
所谓部分加强，便是在钢材进行冲压前，选用焊接方法将一块小板点焊到大板上，然后再进行冲压成型。
为了保证杰出的焊接特性，所选用的加强片与大板的资料保持一致，厚度与大板相同或略有膀子。因为焊接后的板材厚度添加，本来的冷冲压模具，就有必要进行修模，修模后再进行尺度的重复验证。
从加强周期来看，焊接调试需求2周，修模最快需求2周，结合其他对手件匹配调试3周，再做对应小总成磕碰试验2周。在群众实在会集资源去做的前提下，时刻上刚刚能满意。
添加的2500元，便是A柱部分加强的钱
经过上面一系列的剖析，能够精确的看出，在群众进行帕萨特的优化计划中唯有A柱部分加强计划更靠谱一点。
因而能够判定，假如群众实在考虑我国顾客并实在采取了举动的话，那么部分加强是其仅有选用了的方法。
从这个意义上讲，新款指导价添加的2500元，应该便是A柱部分加强的钱。
