车东西（群众号：chedongxi）
文| Bear
时隔七年，宝马总算打响电动化反击战！
车东西3月3日音讯，今日，宝马正式发布旗下第三款纯电车型i4的概念车。这款车型关于宝马而言含义严重，它的技能力与量产发展，将决议宝马是否能在爆款i3之后，再续电动年代的光辉。
▲宝马i4概念车
据宝马CEO Oliver Zipse（奥利弗·齐普策）泄漏，这款车型将于2021年上市，现在现已与量产版别非常挨近。也便是说，宝马i4概念车现在的外形，内饰，以及动力参数，很大一部分屈服都会在量产车型上得到保存，量产车很或许和概念车相同酷。
作为宝马新一代纯电动车阵营中的主力车型，宝马i4选用前后双电机电驱体系，最大输出功率390kW（约合530马力），百公里加快时刻4秒内，最高车速超越200km/h。
续航方面，宝马i4搭载一组容量80kWh的动力电池组，WLTP规范续航373英里（约为600公里），快充形式下可在35分钟内将电池电量充至80%。
▲宝马i4概念车
这款车型将会在2021年量产上市，依据燃油版宝马3系/4系估测，其间低配价格或许在30-40万元之间，而功用版的价格则或许在50-60万元之间，这一区间内的奢华纯电轿车并不多。
从其定位与功用参数来看，宝马i4叫板的目标很或许是现在称雄电动车商场的特斯拉Model 3以及行将推出的Polestar 2。
依照同一价位来看，蔚来ES6/ES8、奔跑EQA、奥迪e-tron低配版也或许是宝马i4的竞赛对手。
假如这款车型不“跳票”，那么其极有或许成为宝马电动化反击的杀手锏，宝马等这样一款车型现已等了太久了。
2013年，宝马首款纯电车型i3上市，靠着碳纤维座舱、3G车联网等先进的技能让轿车圈惊叹。
但七年时刻白驹过隙，从前电动化转型落后于宝马的奥迪、奔跑，现在纷繁推出了纯电车型，连外围对手捷豹、福特都不甘落后，特斯拉更是现已称雄了电动车商场。
奥迪e-tron、奔跑EQC、捷豹I-Pace、特斯拉Model S/X/3等新车型纷繁问世，成为了电动轿车商场新一代的主角，而宝马还在靠着上一代电动车i3苦撑，功用方面远远落后。宝马与当下干流车企的电动车型比较，现已有了代际的间隔。
而现在，宝马总算为本身长达7年的电动化空窗划上了句号，宝马纯电新车i4的问世令轿车圈侧目，无论是在外观内饰屈服方面，仍是在车辆的电动化与智能化方面，宝马都交上了一份高分答卷。
一、宝马纯电i4发布 WLTP续航600公里百公里加快4秒
受疫情影响，原定于3月3日正式开幕的2020日内瓦车展被逼撤销。
但宝马显着不想把早已准备好的“大招”憋回去，北京时刻今日下午3点15分，宝马经过线上直播初次发布了纯电i4概念车。
▲宝马i4概念车发布会
发布会伊始，宝马向全球受新冠肺炎疫情影响的国家和地区表明殷切的怜惜，并期望疫情可以赶快得到操控，人们可以康复到正常的日子。
宝马集团CEO Oliver Zipse（奥利弗·齐普策）表明：“电动轿车将是未来轿车商场的重要组成部分，因而，宝马正在加大电动轿车研制出产的投入。”
与此一起，商场也向宝马释放了活跃的信号，截止到现在为止，宝马总计出售电动轿车数量超越50万辆。
他表明，宝马集团在2019年发布的Mini Cooper SE也取得了杰出的商场反应。该款车型发布后，超越12万用户进行了网站注册，一起用7000名用户预定了订单。
奥利弗表明，本年，全新的纯电动车型宝马iX3将会上市，这款车型选用宝马第五代BMW eDrive电力驱动技能。同期上市的还包含了插混版别的宝马X1、宝马X2与宝马3系。
在介绍完宝马本年的电动化布局之后，本场发布会的主角宝马i4渐渐驶上台前。
▲宝马i4概念车发布会
宝马i4是宝马全新推出的纯电动车型，其车身尺度的具体数据并未泄漏，但从其概念车体型来看，至少是一款B级以上的四门四座纯电动轿车。
其动力体系选用了双电机驱动，最大输出功率可达390kW（约合530马力），百公里加快时刻为4秒内，最高车速可超越200km/h，动力功用超越了竞赛对手奥迪的e-tron与奔跑的EQC。
▲宝马i4概念车
续航上，宝马i4相同体现不俗，其车身底盘上搭载了一组重约550千克，容量为80kWh的“超薄”动力电池组，在WLTP工况下，其续航路程可达373英里（约为600公里）。必需要分外留意的是，因为WLTP工况测验较NEDC工况测验更为严厉，因而宝马i4的NEDC归纳续航将会超越600公里。
▲宝马i4概念车
在充电方面，运用150kW快充的情况下，宝马i4最快可在35分钟内完结电池80%电量的弥补。
雨过天晴宝马i4是依据宝马CLAR朦朦胧胧的新一代3系（G20）/4系开发，并不是依据纯电动朦朦胧胧打造。但其超卓的续航体现与电驱动功用，足以让其与纯电朦朦胧胧打造的一线电动车一较高下。
依据燃油版宝马3系/4系的价格进行估测，宝马i4中低配的价位很或许在30-40万元，而功用版的价格则或许在50-60万元。
在这一区间内的奢华纯电动轿车，只要特斯拉Model 3与Polestar 2能与宝马i4正面竞赛。而假如将相同价位的纯电SUV也算入其间，那么蔚来ES6/ES8、奔跑EQA、捷豹I-Pace、奥迪e-tron低配版也或许是宝马i4的竞赛对手，与这些对手比较，宝马i4的功用只强不弱。
▲宝马i4概念车内饰
在内饰方面，宝马i4座舱内部选用了玻璃车顶的屈服，视界非常开阔。
▲宝马i4概念车内饰
车内的人机交互部分包含了平视显现、曲面屏衔接的中控屏与仪表盘。据了解，这款车型的绝大多数车辆操控都可以终究靠仪表盘触控完结，最大极限的削减了机械按钮的数量。
▲宝马i4概念车内饰
仅有的机械按钮坐落中控扶手台上，这一部分运用拨片式按钮的屈服代替了本来的换挡杆，使得车辆内饰愈加简练，增强了科技感。但除此之外，中控扶手的按钮屈服与燃油版宝马3系简直一起。
▲宝马i4概念车内饰
而车辆的无人驾驶体系则并未在发布会上进行介绍，依据宝马现有无人驾驶技能估测，这款车型至少搭载了L2+级主动驾驶体系，智能领航体系、主动泊车等功用应当不在话下，乃至或许具有主动变道功用。
宝马CEO奥利弗在发布会上表明，雨过天晴现在宝马i4仍是一款概念车型，但其间隔量产现已非常挨近，这款车型将会在宝马总部地点的慕尼黑工厂进行出产。
此前也有外媒报导，宝马曾在本年年初暂停慕尼黑工厂出产，改建宝马i4的产线。
与此一起，奥利弗还表明，宝马的电动机将不运用任何稀土资源，以削减对环境的污染。
这款车型的露脸，让宝马从头迎来了电动化的高光时刻。但在此之前，宝马现已沉寂了七年之久。
二、宝马i系曾引领电动车风潮 但近年来节奏显着怠慢
宝马在电动化上，曾处在传统车企的领军位置。
2011年，宝马新能源车系i系横空出世，其时宝马关于电动轿车的野心极大，声称i系车型是为未来而生的一款车型。事实上，随后发布的两款车型的技能含量也的确对得起宝马的野心。
宝马最早以这一车系命名的两款车型分别是i3和i8，前者具有纯电动以及增程版别，后者则是一台油电混动跑车，具有一台1.5T三缸涡轮增压发起与一个最大功率96kw的电动机，两者一起作业能到达260kw的功率，0-100km/h加快时刻在5秒以内。
▲宝马i3
与一般宝马轿车比较，i系列在动力体系之外还具有许多立异。
例如，i3/i8在屈服时，比一般的宝马轿车愈加超前，选用了20寸的运动轮毂，充溢科技气氛与时髦气味的外观和内饰。其车身在屈服时则选用了LifeDrive结构——包含Life与Drive两个部分。
▲宝马i8
Drive部分指的是铝制底盘，集成有车辆的悬挂与动力体系，而Life则指是的乘员舱，它选用了高强度且轻量化的CFRP碳纤维加固资料。
据了解，经过选用这种车身结构与CFRP资料，宝马成功抵消了搭载电池组给车辆带来的分量添加。
值得一提的是，宝马i3在2013年推出时就支撑了3G车联网服务，宝马官方声称这是一款彻底在线的纯电动车，不过特斯拉的Model S在2012年就现已具有完好的3G网络衔接。
通勤便利、车身细巧、支撑车联网等特色让i3一经推出就广受群众欢迎。
2014年，宝马i3从前取得国际绿色轿车奖以及国际轿车屈服奖，在2014年到2016年之间，宝马i3在全球的出售量超越6.5万辆，在全球新能源商场排名第三。彼时，宝马在新能源商场仅有的对手只要特斯拉。
假如宝马可以凭仗i3与i8为其带来的影响力，继续推出i系列电动车型，将其面向更高的高度，宝马将很或许取得与特斯拉附近的位置。
但在i3与i8之后，宝马在电动化范畴的立异逐步怠慢了脚步。
自2013年宝马首款纯电动车i3上市以来，宝马品牌只推出了9款新能源车型，其间7款为插电混动型新能源车。纯电车型只要2013年推出的i3（雨过天晴之后每年都进行了改款）与2017年推出的运动款车型i3s。
▲宝马i3s
在电动轿车技能日新月异的当下，宝马i3作为上一代纯电动车型的代表，现在的电驱动功用与续航都现已非常堪忧。
2018年，宝马宣告i3的新款车型将搭载一组42.2kWh的电池组，EPA续航路程为160英里（约为257公里）。电机方面，新款的i3搭载了一台峰值功率为125kW（约合168马力）的饱满异步电机，最大扭矩250N·m，百公里加快时刻7.3s。
在充电方面，i3可以支撑快充，可在30分钟内完结电池0-80%的充电进程。
纯电车型发展的落后使得宝马在现在的纯电动轿车商场声量弱小，仅凭i3现已很难仿制2014-2016年全球纯电动车销量前三的优异成果。
与此一起，与宝马同属奢华车阵营的奔跑、奥迪、保时捷、捷豹等厂商近两年渐渐的开端在电动化范畴发力，奔跑EQC、奥迪e-tron、保时捷Taycan、捷豹I-Pace等车型纷繁问世，成为了新一代电动轿车的代表。
▲奔跑EQC
但从电驱动功用来看，奔跑EQC EPA续航路程可达354公里，电驱体系最大输出功率可达300kW；奥迪e-tron的EPA续航路程为328公里，电驱体系最大输出功率相同是300kW；宝马i3作为上一代车型现已无法挑起宝马的电动化大梁。
▲奥迪e-tron
而理应与EQC、e-tron等车型同台竞技的宝马iX3却迟迟没有量产上市，发展至少现已落后竞赛对手半年时刻。
与此一起，奔跑EQA、EQV、EQS，奥迪e-tron Sportback、e-tron GT、Q4 e-tron等新款纯电车型现已发布，宝马的大部分新车，还处在概念车阶段，iX3量产版的外形没有发布，今日的i4也是量产前的概念车。
不仅如此，宝马并没有为其电动化的未来规划纯电动车型朦朦胧胧，而其竞赛对手群众的MEB纯电朦朦胧胧现已投入到正常的运用中，朦朦胧胧的缺失很或许会让宝马在电动车型研制上堕入长时刻的下风。
从前的宝马，在所有传统车企中首个发力，朝着电动化的未来冲击。凭仗这一点，宝马本来有时机扩展优势，成为电动轿车年代的主角之一。但在i3上市之后，宝马的电动化转型发展缓慢，其电动化上的先发优势简直彻底糟蹋。
从成果来看，宝马算是“起了大早，赶了晚集”，亲手打烂了电动化的好牌。
三、电动车型销量已破50万辆 宝马打响电动化反击战
宝马此前雨过天晴在“产品气势”上隐约有被超越的趋势，但必需要分外留意的是，宝马新能源车型的销量依然抢先BBA。
2019年12月18日，宝马在推特上发布了一组“499820”的数字，暗示其电动车型销量已挨近50万辆。次日，宝马官方对外声称，宝马电动车型销量已打破50万辆。
▲宝马发推宣告电动车型销量超越50万辆
不仅如此，宝马的插混车型也具有不错的用户根底，依据EV Sales数据，2019年，宝马共有2款电动车型进入全球销量前20的队伍，分别是宝马530e/Le与宝马i3。
其间，宝马530e/Le车型在2019年卖出51083辆，商场排名第六；宝马330e车型卖出42837辆，排名第十。
电动车型销量上的确保，是宝马快速赶上奔跑奥迪等竞赛对手，并再次完结抢先的重要根底，顾客的认可意味着宝马先行布局电动轿车对商场现已取得了必定的教育作用。
与此一起，自2019年下半年起，宝马替换操盘手，新任CEO决计在电动化上加快，抛出了愈加急进的电动化方案，并把25款电动车型发布的时刻点从2025年提前到2023年。
到现在为止，宝马多款电动车型现已曝光，阐明其产品研制至少进入了路测阶段。
这些被曝光的车型包含了iX1、2系Active Tourer、iX3、i4、i5、i7、iNext与i12。
▲宝马iX3
其间，iX3将会在本年正式上市，纯电车型iX3依据CLAR后驱朦朦胧胧研制，选用后轮驱动的方法，适合于160英里（约合257公里）范围内的交通。
而i4、iNext将会作为宝马2021年的重磅新能源车型上市。
▲宝马iNext
有外媒爆料称，iNext将会在2021年7月上市，这款分量约2.4吨的轿车（代号：i20）从外部看起来和展现款车型没有很大差异，内饰方面选用了极简风格的屈服。宝马iNext和宝马i8代替款车型都是所谓的“前驱车型”，集宝马的高科技技能于一身。
宝马iNext共有3个版别，据称其间功用最强的版别其本钱已达11万英镑（约合人民币94万），该版别车型配有105kWh的电池，能经过全轮驱动取得高达400kW（536马力）的功率，同一个音讯来源乡民Automobile，宝马iNext的0-96公里加快时刻估计将到达2.8秒，行进路程在375英里左右（约605公里）。
一位了解宝马周期规划的人士泄漏，宝马终究还会在我国商场上推出一款长轴距版iNext，此外，运用燃料电池的衍生车型终究也会发布。
假如宝马不再“跳票”，在2023年前按期推出了这些重磅的新能源车型，那么宝马的电动车宗族的未来竞赛力依然非常可观。
仅从本次宝马i4概念车的露脸来看，外观内饰屈服的科技感，车辆的电动化功用，这款车型都能排在当今电动车产品中的前列。宝马正在重回电动轿车一线阵营，宝马i4便是其打响的榜首枪。
结语：宝马打响电动化反击战
宝马i4概念车的发布，意味着宝马正式回归电动化战场，而且一出手，便是WLTP续航600公里的主力纯电车型。这款车型将于2021年上市，并与奥迪e-tron Sportback、奔跑EQA等车型抢夺奢华纯电车型商场。
德系三强BBA在电动化范畴也从头站上了同一起跑线，在2020-2025年间，三家车企将推出数十款电动车型，比赛电动车商场。
只不过与燃油车年代不同的是，奔跑、宝马、奥迪这一轮对决的竞赛对手不再只要互相，沃尔沃Polestar 2、捷豹I-Pace、特斯拉Model S/X/3/Y等车型都将是电动轿车年代有力的商场竞赛者。
电动轿车的新一轮竞赛必然非常严酷，但关于轿车产业而言，这些头部车企电动化转型的大动作将会带动整个商场转型，电动轿车的年代也将更快到来。
