1.2020年乘用车商场零售美人不强
2月第一周的乘用车商场零售处于冰封状况，第一周日均零售811辆，同比增速下降96%。第一周销量整体偏低。
2月第二周的零售到达日均4100辆，同比增速下降89%，2月的前两周的零售同比下滑92%，零售商场的回暖较慢。
2月第三周的零售到达日均5411辆，同比增速下降83%，第三周环比第二周的零售增加32%，商场回暖起伏不算太快。
2月第四周的零售到达日均1.6万辆，同比增速下降63%，这其间也有开店后在月末堆集订单的上传。
因为只要特别急切的购车需求才在疫情期间购车，加之各地经销商的开业数量前三周缓慢上升，经销店客流很少，因而前三周周仍是受疫情影响较大的修整期。第四周经销商复工率大增，新车上市逐渐发动，顾客购车活动也加快康复。
2月全国乘用车商场零售增速开始判断是到达上一年同期20%，同比下滑到达80%，估量2月下滑80%是2020年车市的最大一次下滑。这也是前期的增速与同比概念颠倒了，曩昔是同比下滑20%，现在是同比到达20%，体现了商场的严峻反常。
现在估量2020年1-2月累计同比下降起伏到达41%，这也是近20年来的最大下降。这也是新年提早要素的正常影响和遭到疫情冲击影响的归纳体现。
2.2020年乘用车商场美人不强
2月的前三周的日均批发都处于很低的水平。部分厂家在2月初有一些出货，主要是原有库存的消化，并非系统性康复。
2月的厂家很早就没收大部分上班，但因为轿车产业链长，全面康复出产的条件比较难，因而节后营销系统早已开工，但居家工作作用也很好。而出产物流的跟进速度偏慢，复产的节奏也是较稳健的。因而批发销量数据特别低，并且不均衡。
为了缓解经销商压力，厂家大部分都抛弃了销量查核，加之厂家接连11个月大力降库存，厂家库里也没有紧俏资源，因而批发销量暂时处于极低水平。
考虑到2月的特别要素，进货也或许因运送受阻而成为经销商的长时间在途库存，经销商资金也很严重，少进车是合理的挑选。厂家也不能给经销商压力，因而2月销量能够疏忽，现在看2月的批发也就靠最终一周的出产和物流康复后的批发增量。
现在数据还不全，开始看2月的厂家销量将大幅低于预期，同比下降起伏估量在-86%左右。1-2月因而的累计销量估量下降在43%左右，较本来的1-2月预期下降10个点的水平。
3.日内瓦车展撤销鼓励北京车展更强
接近展开前3天撤销日内瓦车展，这是很可惜的，这还在于疫情的影响，阐明境外疫情影响极端巨大，这是对车市超预期的冲击。
日内瓦车展于1905年兴办，此次是初次非战役要素撤销，凸显此次疫情的影响仅次于战役，是对国际经济的应战。
车展应具有车市风向标的作用，包含现在、未来开展的趋势，最新的研究成果，以及没收投进或行将投进到商场的老练轿车品牌，也是新厂商展现自己和推行自已的舞台。对顾客来说，车展是轿车文明的重要感触场所。
尽管日内瓦车展撤销，但这也将更体现出北京车展的价值百科，尤其是凸显我国的国际新能源轿车中心主战场位置。
因而延期后信任各厂家应该赶紧做好北京车展的筹备工作，让北京车展办得更好。
4.19年12月乘用车新车油耗达131%
从19年的新车油耗布告看，12月的轻型车整体的新车油耗布告743款，其间进口车近期申报31款。2019年12月国产车新品坚持油耗较低水平，动力逐渐提高的节能减排晋级之路，但降油耗速度较慢。2019年12月的国产乘用车新车的均匀油耗为4阶段油耗目标均值的131%，且新车均匀升功率77千瓦。自主品牌的新能源车的产品技能提高很快，日系车企和几家自主车企的油耗体现很好，等待自主品牌向上打破获得作用。
5.20年1月新能源车产4.8万台、锂电池230万度，降一半
2020年1月新能源轿车产量4.8万台，同比下降52%；电池装机总电量约230万度，同比下降54%。1月的乘用车电池需求171万度，同比下降52%，体现偏弱。2019年的三元电池占比到达64%，较18年上升7个百分点。2020年1月的三元电池占比到达65%，磷酸铁锂大降。
1月的乘用车电池需求171万度，同比下降52%，体现偏弱。上一年1月乘用车的电池需求较好，本年的下滑还在于需求偏弱。
