现在行将到来的量产版车型-汉归属王朝(参数|图片)系列定位，瞄准高功能插电轿跑车商场。而在前几日比亚迪轿车总经理赵长江也在社会化媒体曝出该车型将于第三季度上市。
在2019年上海车展上，比亚迪亮出了e-SEED GT概念车，从发布会现场的火爆程度以及后边几天敞开日展台的人流量来看，国人对自主高功能一向充溢等待，轿跑范畴也从来不缺少热度。
先来回忆汉的基本信息：
汉EV：
汉(参数|图片)DM：
外观方面新车较多选用了e-SEED GT(参数|图片)概念车的规划元素，家族式“龙脸”造型辨识度极高，其间DM车型（插电混动）仍然选用标志性的六边形大嘴式中网。EV车型（纯电动）车前脸与概念车愈加挨近，换装封闭式中网与锋利细长的前大灯组显得前卫科幻，也愈加贴合了纯电身份。
两种动力版别车型在旁边面差异不大，流线型车身造型成果了它0.233Cd的风阻系数。车身尺度长宽高分别为4950*1890*1490mm，轴距为2940mm。从尺度上来看，汉定位中大型轿车仍是非常有竞争力的。当然这并不是要点，要点是有媒体猜想，这款尺度直逼ModelS的新能源轿跑价格有很大的可能性与Model3(参数|图片)堆叠。如此一来，汉的性价比便非常突出了。
特斯拉Model 3:
特斯拉Model S(参数|图片)：
动力方面，插电混动版别将供给前置前驱和全时四驱两种驱动方式，前驱车型搭载的是一台2.0T发动机和一台功率为110kW的电机组成的混动体系，传动匹配双聚散变速箱；
全时四驱版则在前驱版基础上添加一台功率为350kW的后驱电机，百公里加快能到达2.9s。
纯电动版别相同将供给单电机两驱和双电机四驱车型，这也是比亚迪初次运用全新一代磷酸铁锂“刀片电池”和自研“高功能碳化硅MOSFET电机操控模块”的新车。其间单电机版别搭载最大功率163kW，最大扭矩330N·m，NEDC续航路程为605km，百公里耗电量14.1kWh/100km。
高功能碳化硅MOSFET操控模块：
双电机版前/后电机总功率363 kW，最大扭矩350N·m，NEDC续航路程为550km，百公里耗电量15.4kWh/100km。初次运用高功能碳化硅MOSFET操控模块的驱动电机可到达15000转/分的转速，碳化硅模块可以下降内阻，添加电控体系的过流才能，让电机将功率与扭矩发挥到极致，大幅提升了电机的功能体现，“刀片电池”的大功率放电才能，更让EV版别具有最快3.9秒打破100Km/h的才能。
商场展望：自主高功能混动的领先者
比亚迪早在五年前便开端拟定打造高功能旗舰-汉的方案，所以如此长期的规划和研制阶段不仅能清楚看到比亚迪所支付的汗水，也足可见这款车型的研制难度之高。目前国内自主品牌和合资品牌都把重心放在了纯电动范畴，与特斯拉Model S与出路K50比较，具有差点混动版别的汉明显更具实用性。而在国内自主品牌混动范畴，比亚迪更是占有了先机。
