皮卡是美国轿车文明的标志性符号之一，在将近100年的时间里经久不衰。形象里美国的“村庄户口”们无法短少一台皮卡，实际上美国皮卡拥有量排在前十的州分别是：加利福尼亚、德克萨斯、佛罗里达、佐治亚、俄亥俄、密歇根、宾夕法尼亚、伊利诺伊、阿拉巴马、路易斯安那，并非都是幻想中的农业州，反却是经济总量排名靠前的几个州都榜上有名。当然了，这跟各州的人口比例也有管线，像加利福利亚、德克萨斯、佛罗里达都是人口大州，由此却是能看出美国人对皮卡的偏心。有多个方面数据显现，3成以上的美国人购车时会挑选皮卡，这也难怪Jeep的新一代牧马人(参数|图片)都特意改出一款皮卡卖。
大洋彼岸，我国早已超越美国成了榜首轿车消费国，并且广袤的土地特别西部地区和美国有几分类似，这部就让人不由遥想，皮卡是否会成为我国车市的新爆点呢？
位置为难的皮卡
皮卡在我国的位置颇有点为难，在路途交通法里，皮卡跟马路上那些平头货车是划归一类的，它们都是货运车辆。货运车辆想要上路，先得装扮一番，反光条贴上、准载人数和质量喷在车门上。这么一装扮，什么皮卡也帅不起来了。不过现在这项规则现已把皮卡扫除在外了，仅仅不知道是否全国都执行了。可是皮卡跑在路上，还得依照货车的限速来，极速100km/h。即便开着3.5T、380马力的福特猛禽(参数|图片)，在路上也得跟着一票载重货车一同渐渐悠，长时间占用超车道也算违章。想进城？在许多城市就不必想了，制止入内。这皮卡假如开了10年，还面对强制作废，即便请求延伸，最多也只能开15年。这还仅仅车相关的，开车的人呢，手里得拿着一般货运车辆路途运送证和驾驶员从业资格证。
好消息是关于4.5吨以下的皮卡，这两证的要求现已在2019年1月1日撤销了。这次的双证撤销给皮卡商场打了一针兴奋剂，许多人以为这是放宽皮卡禁令的榜首步。
皮卡有这么多不爽，就算放宽了就有人买了？还真有，由于皮卡上牌不束缚。作为载货车辆，皮卡并不受限购令的束缚，在北京不摇号就能买台皮卡，这便是它最大的优势。因而2019年皮卡迎来了开展的顶峰时段。
一炮而红的大人玩具
2019年国内最红的皮卡当然是长城炮(参数|图片)，月销5000多，这个数让许多在窘境中困难挣扎的家轿都为之眼红。为什么这炮就红了？跟它的玩具特点分不开。
皮卡在我国跟在美国相同，都有双重身份，东西、玩具。有大梁、四驱、硬桥悬挂，硬派越野的根本特点皮卡全占了，普拉多和陆巡也不过便是如此。可皮卡才卖多少钱？长城炮9万起、13万顶配，作为一个玩具自然是越廉价越好了。
并且长城聪明的当地在于，炮出厂就分了两个类别：商业和越野。皮卡最为人诟病的莫过于后桥板簧，为了载货而诞生的板簧放在公路上几乎便是灾祸。而长城炮只要商用版是板簧，高端的越野版后桥是螺旋绷簧，5根连杆拖着一根硬桥的悬挂结构跟普拉多和陆巡一个样，它便是被当作玩具规划的。在装备上，它的上主、被迫安全以及舒适装备，它的内饰并不比同级SUV要差。在营销上，长城炮直接被界说成了乘用大皮卡，还跑去阿拉善做推行，商场打得十分精准。因而，长城炮在北京这种当地的销量占了皮卡总量的一半，在北京谁会买台长城炮拉货呢？还不都是为了玩。
图注：长城炮的后桥用上了螺旋绷簧五连杆
相比之下，抢先一步的日产纳瓦拉(参数|图片)的套路太呆板，成果没占住商场。分明是一台挂上奔跑标就变成X级(参数|图片)的皮卡，成果败在了懦弱的2.5自吸发动机、后钢板绷簧悬挂、后鼓式刹车、昂扬的价格上，被炮强了不少商场占有率。不过好在还有日产这块招牌，怎样也算是合资皮卡。
日产和奔跑可不是皮卡换标的榜首家，一同还存在着换标转外销的。长安凯程F70这款皮卡恐怕许多人都没听说过，但就算你见过它，看着车头“ICAICENE”这一串宽窄纷歧不可思议如暗码般的字母也会挠犯难在心里问一句：“这啥玩意儿？”然后绕到车尾看看中文铭牌。
2019年10月上市的F70归于长安瞄准高端皮卡商场开发的产品，像什么全球质量、双体系认证、欧盟规范这些自己老板听着爽的公关话术咱疏忽就行了，高端这个词儿对一般用户最直接的影响是贵，这台车也卖到了9.28-13.98万的价格。看看车头“ICAICENE”这句谜语，再看看10万多的价格，说实话有多少人摇头了？假如价格不变把车头改改再换个狮子标呢？
是的，这台皮卡PSA集团介入颇深，并且直接把制品换个脸和标改名叫做Landtrek，一下就变洋气了。可在新表面下面，它连东西体系都没换，仍是2.4T三菱汽油机和云南内燃机厂的1.9T柴油机。这台美丽皮卡面向的商场只会是南美和非洲，想想法国在非洲的殖民地和影响力，妥妥的，至少能够替换法军用的三轮摩托……（后文有图）
终究把话说回来，皮卡假如仅仅瞄准了玩越野的人群，这个商场空间毕竟是有限的，不是刚需。一款新玩具上市的时分往往会遭到抢购，商场快速饱满之后就增加乏力了，所以现在的玩具都要预售、定量。
那么皮卡在我国能否成为刚需呢？
替代三蹦子？有点难
在我国村庄真实的出产东西是什么？看到这样的一个问题，各位的耳畔必定都会响起单缸柴油机强劲有力而又富于节奏感的“嘣、嘣”声。无论是奢华关闭车厢款仍是高雅敞篷款，亮蓝色的车斗里都能塞进数量上让人匪夷所思的作物、东西、建材等等林林总总的货品。车顶上的排气口附和着单缸发动机有力的节奏，向天空中喷发着一团团黑烟。
“时风、时风，路路疏通”、“巨力、巨力，挣钱机器”，当然还有五征。这些农用三轮车是村庄交通运送的主力，还开展出了后桥双排轮的重载型，乃至是契合以九为尊的我国民间传统文明的双后桥九轮车……真是蒸蒸日上。由于能与农机具一起运用柴油燃料，这种运用成本低、皮实扛造的三轮车十分受欢迎。
图注：来自网络的9轮神车图
这两年，跟着节能减排和轿车下乡方针在村庄推行，那些亮蓝色的三轮车逐步少了，轻卡、微卡、皮卡正在替代它们的位置。但三轮，依然是村庄的主力，别的一种方式的农用三轮车正在兴起，三轮摩托车和电三轮。性价比是出产东西的最首要特点，十万上下的皮卡明显无法撼动几万块乃至几千块的三轮车，这种距离体现在了终端销量上。2019年皮卡销量37万台，这还没有朗逸或许轩逸一年的销量大。而各种三轮车一年卖了178万辆，并且还在活跃出口，连法国外籍兵团都装备了我国出产的油三轮，跟超级美洲豹直升机一同在非洲执勤……
双排座的皮卡在村庄就像7座SUV在城市相同，它需求一车多能，在满意代步功用的一同，处理载货的需求。可是多功用的条件是献身与退让，但凡具有的功用性的产品，它的每一项功用都做不到最好，所以皮卡坐着不舒服、货又拉不了多少。
这种状况全国际都是相同的，包含在美国。可是，作为国际最大的经济体，美国人有钱，皮卡也不贵，所以美国的皮卡能够做得超大超奢华。假如你坐过双排座的F150、坦道这样的全尺度皮卡，肯定会被后排空间吓到，那个空间大到你能把腿伸直。一同透过后窗向外看，后边还有一个长度将近1米7的货斗，这是挨近6米车长带来的优势。
图注：F150的车厢和货斗能够自在选配
在我国一台车还涉及到体面问题，一台东西特点很强的皮卡明显不能掩盖这样的一个问题，因而出产和日子终究仍是要分隔，一台干活用的三轮、一台出门用的轿车。
电动化？离皮卡很远
尽管说特斯拉推出了那么一台好像是由小学生规划出来的电动皮卡（这种半制品噱头什么人会买？），数据看上去也不错，能载重、能拖拽。可账面数据和实际运用不是一回事儿，长时间载重或拖拽，续航是否还能确保呢？
假如是玩具，玩皮卡首要是为了越野、穿越，在戈壁、沙漠、雨林、山地怕是没有超级充电桩，在里面没电了想要弄出来也不是叫个平板拖车再在路旁边等上半响那么简略的事。
皮卡暂时还无法脱离传统的燃油动力，一切要进行长距离穿越的车明显都不可。所以无法投合电动化趋势的皮卡现在在我国只能扮演大玩具的人物，东西特点并不凸出。
写在终究
如此看来，皮卡也很难成为我国车市的新爆点，它仅仅暂时开释了一部分曾经一向被压抑住的需求罢了。皮卡的商场并不会很大，短期需求开释完了就会进入一个新的长时间耗费阶段，不过说来作为玩具的皮卡耗费得也快，哪次越野活动不得翻个几台车？
轮到你说：
买皮卡仍是接着摇号？
