为了推广一项世界领先的L3级无人驾驶技术，长安汽车总裁朱华荣亲自上阵。
3月10日，长安宣布开启国内首个L3级别的无人驾驶量产体验。现场驾驶由公司总裁在最新发布的UNI-T车型上亲测，在整一个完整的过程中均为开放路段，驾驶者多次解放双手双脚，且整个全程进行网络直播。
尽管“现场围观”人数不多，但这场网络直播却引起极大轰动。
首个L3级无人驾驶量产体验成功
L3无人驾驶技术被业界认为是“辅助驾驶”和“无人驾驶”原则界限，意味着部分驾驶责任首次由驾驶者——人转为智能系统。长安的这次首次将L3搭载于量产车的试驾体验，标志着中国汽车行业进入无人驾驶时代。
长安汽车自主开发的这套L3无人驾驶系统，可以在特定的电子围栏内（包括高速路和城市道路），在拥堵环境里，能实现长时间脱脚、脱手、脱眼，直至系统提示人工接管，最高可以支持的车速为40公里/小时，如果用户仍不接管，则执行风险减缓策略，直接减速乃至停车。
系统还能轻松实现跟前车减速停车并自动重启。停车3分钟内，可自动跟车起步。同时系统可以自动调节与周围车辆距离。
这个系统还能轻松实现换道监测（时速高于50公里），从而控制车辆自动变换车道，在这样的一个过程里，完全不需要驾驶员手脚控制，但系统会监测驾驶员视线，不能脱眼。
无人操控，但安全防护非常到位
市场一直对L3的安全性有一些疑问。长安的这套L3无人驾驶系统着重在这个环节做了完善，可以说让车全副武装。
比如系统可以感知范围覆盖3个360度车外环境感知，整合3中不同屋里特性的传感系统，其中前方实现5重感知冗余，最大探测距离大于200米，测量精度可达10cm，采用5个毫米波雷达、6个摄像头、12个超声波雷达作为主渠道传感器，可有效识别车辆驾驶环境中的各种移动对象和其他多种目标、障碍物。
如今长安汽车已经建立面向无人驾驶的软件开发流程，并且还实现自主开发完成L3级无人驾驶系统核心技术，对所有系统算法拥有全部自主知识产权。而为了能够更好的保证技术的稳定性，长安汽车还完成上万个场景匹配测试，5000万公里测试里程。
此前很多车企也推出了L2级无人驾驶技术的产品，而它只能在一定的路况条件下，驾驶员手、脚不干预驾驶，但是视线不可离开。而L3级无人驾驶最显著的提升就是，视线可以不再关注路况，路况判断及相应的驾驶行为全部交给车载系统来识别完成。因此，L3级无人驾驶技术也被称为“辅助驾驶”与“无人驾驶”的分水岭。
从长安这几年的发展史来看，其实长安汽车一直致力于无人驾驶的研发和量产推动。早在2009年，长安就已经把无人驾驶的研发作为一个重头项目，2016年，长安汽车成为首个实现2000公里无人驾驶长距离测试的汽车企业，2018年实现L2级的IACC集成自适应巡航系统，2019年实现全自动遥控泊车，这个功能也是长安在汽车行业里的量产首发。
此次L3级无人驾驶量产体验的成功，也标志着长安汽车L3级无人驾驶从2000km无人驾驶测试的技术演示到真正实现量产，率先在“无人驾驶”实现突破长安汽车已经在未来的竞争中抢占先机。
朱荣华还透露，在法律和法规允许的情况下，搭载L3无人驾驶技术的长安UNI-T在今年就能实现量产上市，此外在2025年长安还将推出搭载L4级无人驾驶技术的产品。
