在拥趸眼中，CLS的规划已彻底跳脱出了奔跑四门宗族的惯有思路。尤其是一、二代车型，线条高雅得不像印象中那位正经的“奔跑先生”。
或许也正是由于长辈们竭尽全力，宗族起点被垒砌得过高，到第三代CLS时，创意“余额”就显得有些如不前两代满足了。
但是，规划上的落差好像还不是第三代CLS被“拽下”神坛的根本原因——引进国内的第三代CLS全系搭载了2.0T四缸发动机（350版别为2.0T+48V组合），让我们顾客失去了挑选地步，CLS的中心竞争力也随之削弱。
已然现在350车型暂掌着CLS(参数|图片)宗族的最高战力（AMG在外），那么它具有的力气能否撑得起这副“350”铭牌吗？试驾后会有答案。
【静态篇】
首要，其实曾经45°角看这对“三角眼”还算尖锐，不过从正面看总给人感觉有些不行高档，其间的关键是，CLS的规划风格与入门系的A级三厢(参数|图片)过于趋近，致使前者难以发生“绝无仅有”的视觉效果，信任第一眼会混杂两款车的朋友并不少——这或许会让CLS车主觉得多花了三倍的价值却未得到对应的“爱崇感”。
个人认为这台CLS 350 4MATIC的外观细节略显“寡淡”，侧身上找不到冗繁的线条，优点是能让目光更多聚集在贯穿全车的美丽弧线上。后45°最能显示第三代CLS的身段——能看到车尾概括由上至下滑落，后杠下围住线条轻轻上挑，在车尾生成了天然收拢走势，不会有“蠢笨”感。
而能与简练外观构成反差的必定是这“花天酒地”的内饰风格，足不出户就可体会与迪吧、酒吧相似的“含糊”气氛，瞬间点着了心里的热情！
我最不置疑的便是奔跑行政级以上车型内饰用料的高档感，包含这台四门Coupe——皮饰+实木铺展开来能绕地球一圈，而每一个部件都值得细细把玩。不过镇定一想，这好像也是来自E级(参数|图片)的“张贴仿制”。
为了可以更好的确保支撑力，CLS前排座椅的侧翼包裹很杰出，体感也较为僵硬，不是预期中的那种舒适感，在我看来这对一台一般版CLS来说并非彻底必要，由于潜客对舒适需求的比重会更大。
以身高1.79米的笔者作为参阅，CLS后排的膝部空间刚好为一拳，头部空间则小于一拳，这与矮小的车身规划有联系。别的，纵置渠道也导致机械部分相对多的侵吞乘舱空间，这便是为什么CLS的轴距达到了2939mm，纵向驾乘空间却仍然不杰出的原因之一。其实大都今后驱为根底的车都难以躲避此问题，究竟还要保全全体配重与动态体现，除非是轴距超越3000mm的D级车。
CLS 350 4MATIC装备了电动后备箱，不过仍然保存着传统敞开方法——比较奥迪A7(参数|图片)的掀背敞开方法，其空间灵活性有所不及，主要是开口偏小。
【动态篇】
这台CLS 350 4MATIC的百公里加快时刻为6.2秒（官方数据），这个数据处于什么水平呢？要知道，一台功率更低的奥迪A4L(参数|图片) 2.0T高功率四驱版都能跑进6秒（官方5.9秒）。所以，一开始我对CLS 350 4MATIC的动力功能没有报过高的希望。
首要体会的是ECO和Comfort方式下的动力——油门回馈有些“抵抗”，呼应积极性不算很高。特别ECO方式下简直很难与发动机进行“殷切沟通”——此时它更像一个羞涩而不善言语的“Big Boy”。
切换Sport方式后，动力才逐步复苏——发动机出力更直接，油门踏板也不像之前那样“沉重”。一起，9AT变速箱的降挡频率会随之加大，比方在4挡，切换Sport方式后当即下探进3挡，油门稍稍深踩，变速箱就会作出回应，片面上Sport方式的动力感触会显着提高。
至于Sport +方式，其含义就在于“让那些不满现状的人闭嘴！”不过要阐明的是，Sport +方式作用点仍会集在变速箱的作业逻辑上，而无法改动发动机的额外目标。该方式下，动力输出仍旧滑润而线性，绝不浮躁。在实践体会中，初段即能取得充分推力，到中、后程才逐步陡峭稳定下来，质感相似大排量自吸发动机，涡轮介入感并不显着，这或许与48V电机的助攻有关——急加快下，电机能作有限的弥补。
但是这还没完，深踩油门后这股淳厚声浪简直是做足了“戏份”。不夸大的说，虽失去了六缸的形状，但六缸的“灵魂”仍是得以保存的！当然这仅限于车内，车外听，四缸相对单薄的声浪立马现出原形。
Sport +方式下，变速箱会更眷恋于低速挡位，乃至可连降两挡。试驾时，变速箱拉高转速迟迟不愿升挡，急加快中发动机的换挡区间会推迟至5000转以上。对渴求速度快感的人来说，这台CLS仅留Sport+方式就够了。当然，这副所谓的换挡拨片，手感仍是自始自终匮乏。但对车主来说又何妨呢？或许许多车主一辈子也不会去碰它。
CLS 350 4MATIC的方向盘手感有些紧绷，转向或并线时力矩感会逐步加大，但绝不会与你较劲，经时间短习惯后方能与之树立默契。直线行进也能保持满足的稳定性，这点就很“奔跑”了。
不过它的车头指向性却没有幻想中的“机警”——以小视点左右快速鞭打方向，车头不能给出显着的对应动作，有必定“容错率”。
值得一提的是，即使CLS 350 4MATIC为四驱方式，但却仍然采用了前后不对称的轮胎标准，可见其动力分配仍偏向后驱。别的，轮胎扁平比极低，所幸未对舒适性形成困扰，这点必定也与避震器的高柔韧性有关——极大缓和了路面冲击感。而且，悬架体系也的确做到了“干净妥当”，比方驶入一段崎岖路面时，车身的下沉和回位是趁热打铁，没有剩余的弹跳，高档感很到位。究竟除AMG外，其他行政级车型的衍生品机械质感都是万变不离其宗——沉稳、舒缓。所以，你奔跑仍是你奔跑！
总结：
关于这套2.0T动力总成能不能兜住CLS宗族的“底线”，我的答案是必定的。虽然给不出压倒性的动力体现，不过充分的动力储藏仍能做到“随叫随到”，颇带些大排量自吸质感。单论加快成果看，第三代CLS 350 4MATIC其实已胜过了搭载低功率3.0T V6的第二代CLS 320。况且听觉上CLS 350 4MATIC还能营造出不输实在V6的消沉声线，这是从理性上回溯曩昔重要部分——在座舱中，仅凭听觉已无法判别发动机的实在身份。
CLS 350 4MATIC的底盘质感厚沉且不乏妥当感，证明工程团队对高端需求的解读是满足深入的。可见，不管皮郛变得多么“妖娆”，奔跑骨子里的这份严肃都不会被埋藏。
当然，80来万的指导价也让我有理由挑选机械质感更尖锐、动力更胜一筹的奥迪A7 55TFSI quattro，莫非340马力的3.0T不香吗？
文/图｜托米
