文/ 杨光
2002年1月，因不满厂家关于质量上的问题的处理情绪，在先后演出“老牛拉车”和“大锤砸车”之后，购车方武汉森林野生动物园干脆将被砸车辆摆放在园区内，供游人免费参观。
那一年，顾客与厂商间的联系，空前严重；言论对召回准则的呼声，到达高峰。
两年后的2004年，由质检总局等四部委牵头拟定的《缺点轿车产品召回办理规则》正式发布，这也是我国初次以缺点轿车产品为试点施行的召回准则。
用彼时某官员的话讲，一个簇新的轿车消费年代或将就此敞开。
16年后的2020年，只因装配了更低版别的无人驾驶硬件芯片，工信部便直接以官方身份出头约谈特斯拉并责令其当即整改，动作之敏捷，气势之浩大，令很多网友感慨万千。
从投诉无门，举证维艰，再到现在坐拥天主视角，过山车般的维权体会也恰恰是轿车召回准则不断完善的描写。
在施行召回的这16年间，变的是数字，不变的是规则。
（*自2004年来我国共累计召回缺点车辆7586万台，均匀每天有近13万问题车被召回）
2004-2013：紊乱中起步
2004年6月的一天，还在上班的刘女士接到4S店电话，奉告她所购买的马自达6被召回，请她安排好时刻尽快到店处理。
这是我国在当年正式宣告施行《缺点轿车产品召回办理规则》以来，第一个主意向质检总局递送召回请求的事例。
不过作为一项全新发布的法规，在实践履行进程中所暴露出的问题并不少。
首战之地的就是大玩文字游戏，为了消除召回二字所或许带来的负面影响，一些厂商偷换概念选用“车辆回店”、“免费检修”等描绘办法来躲避申报。
而即使有车企宣告了召回，针对的也仅仅本钱还不到一块钱的非中心零部件，更有企业象征性的召回个位数车辆。
几番操作下来，活生生把召回变成了做秀。
如果说轿车召回准则施行的第一个十年更多是厂商与方针间的暗自较劲，那么2012年群众DSG事情则直接促进了我国轿车召回准则的全面晋级。
面临群众区别对待我国市场的做法，质检总局在亲身介入查询后给出了要么自己自动召回要么我替你强制召回的史上最狠回复。
与此一起，质检总局还将曩昔处分上限仅为3万元的条款修改为可处缺点轿车产品货值金额1%以上、10%以下罚款，这也代表着躲避召回企业的受罚本钱提高了几十倍到几百倍不等。
2014-2018：探索
中生长
进入2014年，我国轿车召回进入到一个相对的平稳期。
同年质检总局发布了《关于更新轿车产品生产者召回陈述存案资料模板的告诉》，要求车企在召回时有必要供给召回方案、召回布告、召回新闻稿、召回告诉书、召回修理作业办法、召回费用统计表、召回阶段性陈述、召回总结陈述等。
在业内人士看来，一个完好的召回闭环就此宣告构成，而得益于准则的不断完善优化，我国缺点轿车的召回数量也多次创下新高。
2014年初次挨近500万辆，2016年初次到达千万辆规划，2018年更是超越2000万辆。
2018年10月，上汽通用宣告在华召回332万辆问题车辆，这也是自启动轿车缺点产品召回准则以来，单一轿车企业就某一问题施行召回车辆最多的一次。
不过令人欢喜的是，召回数量的不断攀升并没有带来负面效应，相反，轿车召回准则正越来越被大众和厂商所承受。
大部分企业不再羞于发布自己的产品缺点，而是更多本着对社会、对顾客担任的情绪活跃进行缺点产品的召回。
顾客也改变了对召回产品就等于残次产品的固有观念，不再一味冲突和排挤召回，而是活跃合作厂家施行召回。
2019-：应战中优化
进入2019年，我国轿车召回呈现了两大新趋势。
其一，跟着新能源轿车保有量的激增，从2019年开端，此类车型的召回开端增多，一起也成为业界重视的焦点。
尤其是多起自燃事端的发作，也让新能源轿车车主正从曩昔的路程焦虑衍变为了安全焦虑。
多个方面数据显现，2019年我国累计召回12批次新能源轿车，总量到达33281辆。
而为了标准新能源轿车呈现质量上的问题后的职责区分问题，同年10月9日，《市场监管总局质量发展局关于进一步标准新能源轿车事端陈述的弥补告诉》正式出台，不只清晰了新能源轿车发作冒烟、起火事端的上报规则及排查要求，也清晰了新能源轿车质量上的问题呈现后的首要职责方为轿车的生产者。
其二，智能化电子设备毛病增多。
据不完全统计，在2013年至2018年的轿车召回事例中，与轿车智能体系和功用相关的召回共有20次，触及20.69万辆。
而仅2019年一年，因软件等问题共发生的召回就高达22次，触及近40万台问题车辆。
不少业内人士表明，跟着轿车智能化的提高，电子类器材或将成为未来召回的“重灾区”。
附：2004-2020我国轿车召回状况一览（单位：万辆）
