我国作为全球最大的轿车消费商场，一起也是轿车保有量最大的国家之一，这也导致咱们不得不面临一个严峻的问题：安全。据统计，2018年全国发作交通事故244937起，逝世人数为63194人，形成直接财产损失为138455.9万元，意味着均匀每天会有超越600人由于交通事故逝去。
许多顾客或许以为，自己开车满足当心就好，其实不然，决议交通出行的不仅是驾驭员自己，也跟驾驭的车辆有关，安全功能过硬的车型甚至在关键时刻能救人一命，因而安全才应该是购车考虑的榜首要素。
C-IASI有国内最严磕碰测验之称，一是由于选车严厉，测验车辆自行出资，经过商场途径购买，即使自主请求测验也不破例。二是由于测验规范苛刻，比如其旁边面磕碰移动壁障更重，到达1500kg，而更新后的2018版C-NCAP仅为1400kg，前者难度显着更大。
除此之外，C-IASI正面25%偏置磕碰测验项目也是C-NCAP没有的，是现在公认的最难拿到优异成果的测验，也让有"中级车标杆"称谓的帕萨特(参数|图片)堕入言论漩涡的测验。一向以来，德系车都被看做是"皮厚"的代表，安全功能同级最好，但是帕萨特的惊天一撞彻底改变了人们的观点。
磕碰后，2019款帕萨特车身结构A柱简直成90°弯折，下方更是呈现开裂，紧缩了车内乘员的生存空间，一起车内安全气囊大漂移，发挥到的效果很小，一起作为低配车型，也没有搭载侧安全气帘，导致假人头部侧偏受损。
更挖苦的是，此前由IIHS测验的美版帕萨特体现要好得多，A柱底子没有变形，还装备了侧安全气帘，参加测验的仍是根据上一代渠道打造的2018款帕萨特，不知道是双重规范作怪，仍是全新MQB渠道真不如老款PQ46渠道？
车质网多个方面数据显现，帕萨特近期成为了抢手投诉车型之一，除了变速器抑扬等一些陈词滥调的问题，大多数车主还提到了"疑似规划缺点"。
而"疑似规划缺点"所指正是帕萨特在C-IASI撞断A柱，该车主还投诉称爱车呈现了中控台异响和变速器异响的问题，有意思的是，这位车主仍是群众的铁杆粉丝，不管是群众安全功能堪忧仍是冷处理的方法，都寒了我国顾客的心，或许未来会失掉"情怀"这张好牌。
除了车质网，轿车之家帕萨特论坛中，一些车主表达了自己的观点，其间一位网友在12月提了新帕萨特，本以为群众安全可靠，却没想到在C-IASI断了A柱，这样的成果让他感到忧虑。
在"A柱门"发作后，上汽群众采取了冷处理的方法，一向没有给出回复，仅仅是曝出已自主请求参加C-NCAP磕碰测验。最近，笔者留意到，在车质网车主投诉下方，上汽群众官方回复来了，像是首度回应了A柱撞断问题。
据称：上汽群众厂家回复旗下产品均依照C-NCAP五星点评规范开发，并在多项测验拿下杰出点评，一起帕萨特装备了多项主被迫安全装备，能够最大极限防止磕碰发作。
车主关于这样的回复有何反响？
这样的回复明显不能服众，反而遭到车主怒怼！
这条来自车质网，明显是在上汽群众官方回复后宣布，车主以为这样的回复底子没有处理问题的诚心，一起还提出了5点质疑，收拾如下：
1、帕萨特契合C-NCAP五星点评，莫非契合C-NCAP五星点评的车子就应该断A柱吗？安全气囊就应该跑偏吗？
2、你们说"帕萨特装备多项主被迫安全装备，能够最大程度防止磕碰的发作"，莫非有自动安全的车子就不要被迫安全了吗？当磕碰无可防止的时分，被迫安全装备不是维护驾驭员的最终一道屏障吗？
3、你们说"针对此次某细分项评测成果欠安，咱们也非常注重"，你们注重的成果是什么？磕碰测验现已曩昔三个月了，你们有对此事有过任何回应吗？有把20多万车主的生命财产安全放在心上吗？
4、你们说"已榜首时间展开技能剖析"，你们剖析的定论是什么？？是A柱偷工减料了，仍是车子存在规划缺点？
5、你们说"我司要求经销商持续重视客户车辆使用情况，确保客户定心用车。"怎么确保客户定心用车？磕碰测验过了这么久，你们是自动联络过客户，仍是对客户的质疑给予过回应？
必须得说，关于群众这个品牌，大多数顾客对它是有爱情的，不仅是最早引进国内的合资品牌，还一度作为官方、政务、警务用车，便是现在不少地方教练用车也仍选用桑塔纳(参数|图片)，但爱情不是猖狂的本钱，上汽群众帕萨特的种种操作更进一步寒了顾客的心，不管是2013年由于DSG双聚散变速器登上315晚会，仍是近期的"A柱门"，这都打这个老牌车企的脸。
真不知道是群众变了味，仍是国产后的上汽群众变了味。
