假如将雷克萨斯奖励为亚洲的最高工艺，那么个人倒觉得马自达的偏执，肯定能称得上“工匠精力”。关于运动理念的一丝不苟，以及转子技能的执着寻求，彻底是为了艺术而摒弃外界的夙愿。而引证古今“能者隐居山林”的案例，此刻你会觉得马自达颇有几分大师的风仪。
不过，相同需求阐明的是，此类贤者往往都会处身于柴屋草房之中，得不到人们的欣赏，注定要过得衣履衰退。依据2019年的销量陈述，整个品牌在华累计只要22.7万余台，同比下滑16.37%，比较于同门师兄弟“两田一产”的百万级销量几乎是何足挂齿。
当然，巨大的马自达我国CEO渡部宣彦也说了“一直都会坚持价值百科营销，更不会由于商场恶劣而做出改动”。假如从品牌营销动身，这种观念倒也说得过去，究竟雷克萨斯坚持做质量的服务理念现已家喻户晓，并且就算加价提车，人们都体现的那么毫不牵强。
与其不同的是，马自达在产品定位上有失偏颇，过于运动化的刻画尽管在产品特点上没有一点黑点，但从受众范围上考虑，一直都不去Get大多数人群所介意的“居家有用”需求点，这就让我们顾客和经销商都为之感到为难。
能够预见的是，马自达的率性而为大幅度衰减了品牌销量，乃至都不扫除官方现已做好了利坏的心理准备。不过要说，仅仅牵强的保持生计或许经销商还能承受，究竟刚通过一轮产品改造后还能在某些特定的程度上影响消费。
惋惜人算不如天算，2月初出人意料的疫情，好像又为所有车企都遮盖上一层阴云。停产罢工，使得企业无法完结正常营收的一起，又让经销商不断的积压库存，促进整个出售生态圈开端堕入恶性循环。
这样一个时间段就越发突显马自达“坚持不降价”的痛点，自身就没有多少流量导入，其官方定价又要和本田、丰田等强势品牌又站在同一起跑线上，没有强有力的品牌价值百科支撑，又不肯为了销量而攀龙附凤，看似是轿车圈里的一股清流，实则是置顾客和出售商的需求于不管。
值得一提的是，为了影响销量马自达则不成文的默许一汽和长安的两家车型同店出售，但在疫情的管控之下，好像又切断了经销商的仅有优势。
当游离于困兽犹斗和决然抛弃之际，马自达接下来的操作几乎是神来之笔。2月末有海外音讯传出，截止到2022年3月之前，马自达将不会推出新车型，也不会对现有车型进行换代和改款。
这里有一个很古怪的现象，许多媒体并没有提出质疑，而是对此行为进行奖励。未来的高端品牌也好，仍是酝酿创世之作也罢，好像仍是没有更切合实际的考虑现状“经销商开端连续离场了”。
比较于顾客大不了换个品牌的简略操作，关于经销商而言几乎便是丧命冲击，而所营建的状况便是，没有新品，没有换代，更不会优惠！
据了解，市面上已有多家马自达经销商开端退网，或许转售其他品牌，没有赢利可图，更是继续处于亏本状况。待到疫情根本按捺后，有职业人士剖析5，6月份有或许迎来一波退店的会集迸发。其一，全面复工复产有利于厂家对经销商的招募条件。其二，商场上的报复性消费会迎来一波小高潮，而此刻死守“无利可图”的马自达，倒不如转换其他热销的品牌门店。
记住有位网友点评的很到位，马自达待到出关之日，可彻底依托全球化布局另起炉灶。但关于国内的经销商而言，没有一点优势资源做支撑，2年后或许终究等来的是死路一条。到时，马自达在国内的终端出售上构成大面积的断层，这要比单纯的不降价还要显得困难。
