作者：郭儒逸
来历：商业人物（ID：biz-leaders)
奇招
在下滑显着的上一年财报数据发布之后，4月1日，比亚迪（002594.SZ）股价大跌4.75%，终结了此前数个交易日的连涨气势。
发表运营成绩的前两天，比亚迪董事长王传福刚刚亲身出镜，向外界发布了一项酝酿多年的电池技能——刀片电池。这项在他看来将发作颠覆性影响的新技能，敏捷在圈内炸开了锅，针对动力电池技能道路的评论也再度升温。
依照计划，这款新式电池将于本年量产，搭载该电池的新车型估计6月上市。在憾失国内动力电池头把交椅三年之后，比亚迪开端了重返巅峰的一次重磅测验。
对现年54岁的王传福来说，他一手缔造的这家公司正面对日积月累的竞赛压力。尽管在新能源轿车职业仍无足轻重，但特别在动力电池范畴，归于比亚迪的独唱年代现已曩昔。旧日被冠以“电池大王”称谓的王传福，堕入并不舒适的落后地步。此次高调露脸的刀片电池，或许便是比亚迪祭出的翻盘计划的一部分。
在比亚迪内部，“刀片电池”被视作新一代磷酸铁锂电池，因为较传统的方形电池愈加扁平细长，所以有“刀片”之称。据比亚迪专利描绘，这种电池长度最长为2.5米，是现行一般磷酸铁锂电池的10倍以上。因为优化了电池包的空间结构，刀片电池成组后的功率显着提高，在愈加安全的前提下，续航路程可以抗衡干流的三元锂电池。
“这将改动职业对三元锂电池的依靠。”王传福说。在直播镜头前，他一边对刀片电池的功能拍案叫绝，一边责备职业对电池能量密度“不切实际”的寻求，完全带偏动力电池职业的开展道路，以致于支付极端沉重的安全价值。
王传福叫板三元锂电池的背面，是比亚迪在这一范畴相对弱势的实际。曩昔数年，安装在电动轿车身上的动力电池，有过剧烈的道路之争。磷酸铁锂电池和三元锂电池，代表了两种天壤之别的开展趋势。经过商场的严酷洗礼，终究三元锂电池凭仗更高的能量密度——这在某种程度上预示着更高的续航路程——而暂时胜出，成为新能源乘用车干流的电池挑选。相反，押注在磷酸铁锂技能上的比亚迪，则敏捷被竞赛对手逾越。
在更早之前，这位亿万富豪在业界的形象，是一个低沉但适当自傲的“技能狂人”。从上世纪九十年代跳出系统下海创业，到在短短几年内成为电池界巨子，再到沉迷上造车，工程师身世的王传福主导了比亚迪的每个关键步骤。直至三元锂电池上的“战略失误”，令狂人遭受预料外的巨大应战。
寡头对决
比亚迪的大意失荆州，在2011年埋下一个伏笔。
对王传福而言，那是个五味杂陈的年份。当年6月，顶着巴菲特金字招牌的比亚迪在A股上市，遭到投资者疯狂追捧。到2011年末，在当年上市新股发明的500多名富豪中，王传福以130亿元的持股市值成为其间首富。不过风景背面，比亚迪上市两个月后的一场暂时股东大会上，王传福却罕有地揭露认错——其时比亚迪正因出售系统等内部问题饱尝言论质疑。他表明，要为此前盲目乐观所犯下的种种过错买单。
在比亚迪冰火交集的同一年，比王传福小两岁的福建宁德人曾毓群，建立了宁德年代。这家首要研讨方向为三元锂电池的电池厂商，在比亚迪风头正盛的几年内蛰伏、生长，终究将旧日的电池老迈拉到了马下。
比亚迪的第一款磷酸铁锂电池于2005年问世。跟着国内新能源轿车商场起步，比亚迪的电池被大规模使用在自家所产的乘用车和客车身上，因为电池范畴的先发优势，其他客车企业也纷繁献上电池订单。特别2015年之前，在新能源轿车开展的前期阶段，比亚迪主导的磷酸铁锂道路占有干流。一手握着电池技能，一手拿着丰盛补助，比亚迪坐稳职业巨无霸的方位。
这种局势一向继续到2016年。当年比亚迪电池出货量达8.23GWh，位居职业之首。在王传福技能关闭和自产自销的信条之下，比亚迪的磷酸铁锂电池守在深闺，特别在乘用车使用上对外关闭。“志足意满”的比亚迪，没料到此举给了宁德年代一个时机。
磷酸铁锂电池的长处是热稳定性高、循环寿命长，且本钱相对低价，但最大的短板是能量密度低，导致续航路程较短。跟着职业对高续航路程的日益热心，加之2016年末出台的补助方针影响，能量密度更高的三元锂电池敏捷成为香饽饽。
尽管其时磷酸铁锂电池的占有率高达七成，但已难挡商场纷繁倒戈。2017年，宁德年代全面迸发，以10.4GWh的装机量成为动力电池第一大供货商，比亚迪电池装机量仅为其一半。而不同于比亚迪的自守，宁德年代的客户广泛国内外干流主机厂商，并不断揉捏比亚迪的份额。到2019年，比亚迪电池装机量仅为宁德年代的约三分之一。
很少认输的王传福，被后来者远远抛到了死后。
匆促应对
2018年6月，宁德年代以短短24天创纪录的过会时刻在A股上市。上市三个月，这支新军就成为创业板市值“一哥”，创始人曾毓群的财富也被推到新高。
与此一起，磷酸铁锂电池的商场被不断蚕食。2017年和2018年，其份额别离下降至45%和39%。原先顽固确定这一技能道路的王传福，不得不带领比亚迪转向。
比亚迪在2017年开端改动。依据其时的规划，比亚迪将在商用车上运用磷酸铁锂电池，乘用车则首要搭载三元锂电池。2018年，一切上市的新车型悉数更换为三元锂电池。比亚迪的掉头转向，意味着继续已久的动力电池道路之争，暂时宣告完毕。
王传福也不再执着于自产自销，对外扮演起电池供货商的人物。2018年7月，比亚迪与长安轿车建立电池合资公司，这被认为是比亚迪动力电池外供的第一步。同一年，比亚迪打开电池事务的拆分动作。依照王传福的想象，在2022到2023年，比亚迪的动力电池公司会独立上市，以更灵敏的方法参加电池商场的剧烈竞赛。
尽管比亚迪一度企图打破磷酸铁锂电池的能量密度上限，但腾挪的空间已然狭小。依据动力电池使用分会研讨部计算，上一年国内动力电池厂商装机量排名中，宁德年代占比到达51%，远远超越这以后十数家厂商的装机量总和。即便对比亚迪本身而言，上一年其总装机量中，磷酸铁锂电池占比也仅为25%，远不及三元锂电池的份额。
不过，三元锂电池横扫商场的一起，频频发作的电动车自燃事情成为一个丧命缺点。这种电池尽管能量密度高，但在构成电池的正极材猜中，镍金属的热稳定性较差。市面上对高份额含镍电池的一味追逐，在推高续航路程的一起，也埋下更高的危险危险。
长于捕捉时机的王传福，敏锐地将这种危险揭露并扩大了——在此次刀片电池的发布会上，比亚迪播放了一段“针刺实验”的视频，成果显现三元锂电池在被钢针刺进并引发短路后，很快就发作了爆破，而磷酸铁锂所制的刀片电池则毫发无损。
正面追逐三元锂电池乏力之际，比亚迪再次把宝押到了敌对面上。出其不意，这或许是王传福的最新计划。
混战
回忆动力电池的开展前史，现已有过数代。其时新能源轿车搭载电池的道路争议，仍没有完全消弭。
比亚迪祭出的刀片电池，除了声称的更高安全性之外，还可以下降物料和人工本钱。据中信证券测算，假定比亚迪电池包均匀本钱为0.85元/Wh，替换成刀片电池后，本钱有望下降至0.6元/Wh。依照一辆纯电动乘用车50kWh的电池容量，则单车电池本钱可下降约1.25万元。这款“超级磷酸铁锂电池”，估计将大幅提高比亚迪的毛利率。
其实宁德年代在上一年九月也有相似动作。其时宁德推出备受重视的CTP计划，该计划将电芯直接集成为电池包，经过省去模组环节来削减40%的零部件，然后大幅下降电池制作本钱。在业界看来，刀片电池和CTP计划异曲同工，都是经过优化电池包的空间结构，到达提高功率的意图。
竞技场上远不止比亚迪和宁德年代。在两大巨子均发布了新一代电池技能之后，特斯拉即将在4月份露脸最新的电池技能。而在本年2月份，松下与LG化学初次进入国内动力电池装机量前五，外资电池厂商对本乡电池企业的冲击正在加快。
2017年年中，当比亚迪电池事务将对外开放的风闻流出时，王传福曾说过期望六十岁退休时，比亚迪能做到不留给竞赛对手时机。现在间隔这个节点又近了一步，比亚迪能否完结这一艰巨使命？
*头图购买于视觉我国
