出品 | 搜狐汽车·汽车咖啡馆
作者 | 黄慧中
编辑 | 刘露
疫情“黑天鹅”打了汽车市场一个措手不及。
4月春暖花开，我国汽车产业开始迎来复苏。根据中国汽车流通协会调查多个方面数据显示，截止3月31日，146家经销商集团，门店复工率达95.5%，客流恢复率64.0%。
此番处在疫情中心带的东风集团慢慢的开始复工复产，而曾经豪气万丈的底特律三巨头通用、福特和菲亚特.克莱斯勒却陷入了工厂停摆的愁云之中。
“深受其害”的还远不止他们。IHS Markit的研究显示，车企运营的搁置可能会使今年全球汽车产量减少 140万辆以上，这直接造成了车企现金紧缩。关键问题还在于这些关闭的工厂是否能如期恢复生产。
截至目前，德、美、日、法、韩等国在内的20多家车企已相继宣布暂停部分或全部工厂的生产，初步估算受影响工厂多达100家以上。
大众集团首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)近日在一档德国电视节目中称，如果不能控制新冠病毒大流行，公司可能不得不裁员。迪斯坦言，大众集团在中国以外的市场基本没有销售或收入。但是，这期间我们仍需承担高额的固定成本，每周约20亿欧元。
大众在全球拥有124家工厂，其中72家在欧洲，仅德国就有28家。目前，大众在中国新疆、湖南等地的工厂已陆续复工，产量仅为疫情爆发前的一半，而在欧洲、美洲的工厂则有序地进入停滞状态。
由于销售和供应链进展中断，大众旗下宾利品牌的英国工厂已停产10天，能否于4月20日重新投产还有待考察。
时下，转产呼吸机或许是宾利的下一个选项。尽管英国市场生产受阻，但据悉该品牌在中国市场的需求又恢复了预期水平。
必须得说，中国市场的稳定无疑给了大众集团很多信心。
目前该公司财务状况良好，暂时不会向德国政府提出紧急援助，但迪斯称“如果不能迅速控制住新冠病毒的传播，公司将通过结构性措施来调整。”据国外新闻媒体报道，若是大众集团到了资金危急时刻，他们或可通过对外发行约225亿欧元的债券，募集到的资金可缓解该公司数月的运营损失压力。
同样地，德国另外两大汽车集团的宝马和戴姆勒也于3月中旬左右关闭了欧美市场的多处工厂，停工时间大多在2-4周不等。
对于无法避免的停产损失，两家集团也分别通过融资的方式来度过疫情非常时期。
据悉，由拜仁银行牵头，宝马集团在德国舒尔德申债务市场进行了2亿欧元的债券融资，且该债券为5年期的非公开出售债券，价格比利率高出150个基点，买家仅为一两名投资者。
宝马本期债券筹集的资金大多数都用在企业日常运营，舒尔德申认为宝马的财务和流动性状况稳定，与去年年底相比没有重大变化。
同样，据德国新闻媒体报道，戴姆勒集团也正在和多家银行磋商，计划贷款100-150亿欧元用以度过新冠疫情。
总体而言，德系这三家汽车“大户”的财务状况较好，随着中国市场业绩的逐渐恢复，即便其他市场短期内的停产损失仍在增加，但目前来看倒也不至于伤筋动骨。良好的经营业绩背书，边筹措资金分摊压力边观望形势成了德系车企们的主要选择。
生产经营无法持续，每日的固定支出仍在增加。福特、通用都已关闭北美地区的全部工厂，若疫情持续恶化，降薪、裁员则都是绕不开的为难选项。
此前面对医疗物资紧缺的时局，我国车企迅速转产急需的口罩、消毒剂等物资的盛况仍为国民们称道。如今，大洋彼岸的美国也面临着物资短缺的窘境，中国车企的行为更是很好的启发了大洋彼岸的友商们。
自3月份以来，福特、通用、特斯拉等车企都已开始着手转产呼吸机、口罩、医疗设备等物资的准备工作。对于车企这样的重资产企业，没有销售营收的情况下日损失本就惨重，还要在转产的急迫之下面临总统特朗普在社会化媒体的“在线催单”，如此可见美国车企是真的挺难捱的。
尤其是对于福特汽车而言，标普已将其(F.US)评级从BBB-下调至BB+“垃圾级”，并列入负面观察清单。除标普外，穆迪也将福特评级由Ba1下调至Ba2。该公司将暂停股息派发、撤回2020年业绩预测，并且提取154亿美元来增加疫情期间的资金抗风险能力。
福特汽车最初于3月18日关闭了在美国、加拿大和墨西哥的工厂之后表示直至3月30日前会每周评估，然而在严重的疫情之下他们又不得不放弃了30日重新开放北美工厂的计划。
与此同时，福特汽车提前制定了相关缩减运营成本的计划。自5月1日起，福特300名高管集体降薪至少5个月，幅度在20%-50%不等。福特汽车董事长Bill Ford停发薪资，直到公司运营正常后补发。另外，福特所有员工的加班加薪、绩效加薪推迟发放，公司暂停招聘新员工。
显然，这样大规模的集体降薪并非突然而是有计划为之。此前的3月26日，福特首席执行官JimHackett向全球员工发送了一封类似预防针的信件，他表示福特的目标是在不裁员的前提之下应对危机，目前还没有一点福特员工的工作处于危险状态。如果说，裁员是最后一步，那么转产生产医疗物资，确保员工有工作，企业有收入对于屡陷裁员风波的福特来说的确是最优选择。
同样是转产的通用则提前了调薪计划，从4月1日起，通用汽车董事会成员薪资降低20%，全体高管降薪25%-30%左右。全球范围内的6.9万名员工降薪20%，持续时间长达6个月。
此后，特斯拉宣布自3月23日起，除保持基础服务和充电基础设施的运营以外，弗里蒙特工厂和纽约工厂相继暂停生产。令钢铁侠马斯克担忧的是，弗里蒙特工厂是特斯拉在美国唯一的整车工厂，也是Model Y(参数|图片)的唯一制造基地，尽管特斯拉当前现金流足以应对疫情长期不确定性的挑战，但暂停生产还是有可能影响特斯拉今年将交付量提高36%以上的计划。
而根据最新一份文件显示，特斯拉唯一的一座美国汽车组装工厂无视旧金山湾区的“就地避难令”，继续运营了好几天时间，构成了公共卫生风险。彭博社发文称，在最近一段时间里，特斯拉与美国政府指令斗争，并一再反悔，最终不得不关闭了工厂。特斯拉努力维持美国工厂运营的背后，是公司承受的汽车交付量压力。
最新多个方面数据显示，特斯拉今年第一季度交付量约8.84万辆，包括首次交付Model Y车型，好于此前分析师预测的7.99万辆，直接提振该股盘后涨幅超过15%。
鉴于该业绩是一季度生产未受新冠疫情影响所达成，如今关闭工厂的影响尚未显现，华尔街著名空头Jim Chanos表示将继续大举做空特斯拉。
不过，好在特朗普先生认为催单归催单，拯救车市的政策还是要有。
受疫情影响，美国部分零部件企业出现财务危机，密歇根州州长向特朗普报告称，“如果疫情进一步扩散，美国零部件企业将面临更大面积、更为严重的打击”。随后特朗普在与各州州长的电话会议上表示，将出台相关措施帮助汽车产业复苏。
受新型冠状疫情全球内扩大影响，考虑汽车的销售生产可能长期不振，同时汇率风险较高，3月25日，标普表示将本田、三菱汽车列入信用观察，可能下调一级。
因疫情影响，早已布局全球的日系车企遭遇大面积停工。
据悉，丰田汽车在北美的工厂将停工时间延长了两周。3月27日，该公司表示其闲置工厂将生产面罩、防护口罩，并帮助医疗设备制造商提升呼吸机和呼吸器的产能。丰田北美表示，将于下周初开始大规模生产3D打印面罩。其表示，第一批面罩将分发给休斯顿、达拉斯、印第安纳州、肯塔基州和密歇根州的医院。
从日本国内来看，截至3月25日，马自达的全部工厂和丰田的5座工厂均暂停运转。
海外市场中，据统计本田、丰田、日产以及铃木在欧美地区的34家工厂已停产，多数将恢复生产时间定在4月初左右，但是否能如期复工仍是疑问。
据报道，马自达在泰国和墨西哥的工厂也已停工。日产英国工厂预计4月份将继续处于停工状态，西班牙工厂也将暂停运营，大部分员工处于休假状态，休假期间每月只能获得80%的工资，约合2500英镑(合3100美元)。
4月2日，本田汽车公司表示将关闭美国和加拿大所有工厂至4月10日。本田在墨西哥西部哈利斯科州萨尔瓦多州埃尔萨尔托的工厂也将在4月4日至4月13日期间暂停生产。
据日本经济新闻社推算，丰田、日产、本田等7家公司在世界范围内的生产仅能达到19年一半的水平。
同样，FCA在3月底之前停止了其北美地区的工厂运营，并表示将在中断之日重新评估局势，且何时重启生产的计划也遥遥无期。生活已经如此艰难，降薪转产似乎是裁员之外的唯一的选择。
自4月1日起，FCA也采取了为期3个月的降薪计划，FCA首席执行官MikeManley的薪资将降低50%。FCA董事长John Elkann和董事会成员从4月1日起将停发薪资，直至明年初。FCA执行委员会的19名成员将降薪30%。此外，FCA全球范围内的大多数员工也将临时减薪20%。
为了减少员工的不满，Mike Manley表示降薪就是为了尽量不裁员。无奈之下，FCA计划将一家在华工厂转产口罩，月产能可达100万，以供给美国的医护人员。难受的是，这家拥有意大利和美国双重身份的汽车集团，一方面同时供给两国可能产能不够，另一方面侧重供给一方又难免被人诟病。
2019年雷诺营业收入为555.37亿欧元,同比下滑3.3%;营业利润为21亿欧元,同比下滑30%。业绩欠佳的雷诺则面临更加不利的局面。拉丁美洲市场本是雷诺的关键市场之一，2019年，该公司在拉丁美洲的车辆总销量为424,537辆，与2018年相比下降了2.9%。
受到疫情的持续影响，雷诺于25日宣布暂停其南美洲7座工厂的生产工作。这中间还包括阿根廷科尔多瓦、巴西库里蒂巴、哥伦比亚恩维加多和智利洛斯安第斯等多座工厂，约9000名员工将在停产受一定的影响。雷诺已暂停在法国、西班牙的生产经营活动，无法确定何时复工。其中法国12家工厂已经关闭，1.8万名员工受一定的影响。
