跟着轿车行业持续发展，新能源轿车现在渐渐的变成了有一种新的发展趋势，而纯电动车天然是当时新能源轿车最首要的呈现方式，咱们也试驾过许多全体比较优异的电动车，比方特斯拉Model 3、Model S(参数|图片)，那种超强加快带来的晕厥感，关于寻求速度很热情的人们来说，开上一回便不可自拔。当然在宣扬电动车的产品优势时，许多厂商也将车内静音，也就是NVH作为一种绝对优势展示出来，如同没有了燃油车的发动机噪音，整个车辆的全体静音性一会儿就能提高上来，那么真实状况真是如此吗？
其实开过电动车的朋友由于了解到这样一种状况，假如咱们驾驭的电动车是一辆低端车，也就是20万以下的电动车产品，其实可以传到车内的噪音并没有比同级其他燃油车强上多少，比方30万的特斯拉Model 3(参数|图片)和30万级其他雷克萨斯ES(参数|图片)，同样是30万等级，从个人视点动身，反倒是雷克萨斯ES的静音作用更好。可是假如用分贝仪来测验，的确是Model 3的分贝值更低。
这就是一个此消彼长的问题了。有发动机的时分，汽油机有节奏的动静会掩盖掉许多其他不规则的动静，比方车辆的风燥、轮胎的胎噪、底盘悬挂的不规则动静等等等。并且在许多人看来，在驾驭的时分，发动机的动静并不能算作噪音。可是一旦发动机的动静没有了，其他之前被发动机动静掩盖掉的动静就占有了首要动静源，这些动静自身就很不规则。所以许多时分给人的感觉就是，电动车的噪音反倒是愈加显着。
所以其实从驾驭者或许人的片面感触来看，并不是撤掉了发动机，换上电动机，全体的NVH或许静音功能就会大幅度提高，很显然是不或许的，轿车噪音的来历有许多，发动机仅仅其间一个，假如一些燃油车选用更好的隔音资料或许引进自动降噪技能，而电动车的全体制作工艺比较粗糙，相关配件不行优异的话，那么事实上电动车未必比燃油车的静音作用更好。
首要来说，就是胎噪，其实说胎噪和路噪也差不多，尽管有纤细差异，但大多数都是一个体系之下的。影响胎噪的要素有许多，比方轮胎宽度、轮胎原料，咱们发现在平等原料下，轮胎越宽，轮胎和地上冲突、触摸的面积就越大，相应的，发生的噪音就越大。而不同原料的轮胎发生的噪音也是彻底不相同的，倾向于静音的轮胎比较于倾向于耐磨的轮胎噪音，就是要大一些！
其次就是风噪，风噪首要和轿车产品的结构和规划有关，轿车产品的规划越流通天然，越少呈现或许和空气发生彻底正面“碰击”的结构，静音作用也就更好，相反那些全体规划相对粗糙，流线型比较少的车型，传到车内的风噪就越大。所以许多车企在规划车辆的时分，抛弃了杰出式的天线，乃至选用隐藏式门把手，这些规划都能有用削减噪音。
而那些车辆密封不严，也很简单发生风燥，信任这一点咱们都有领会，一些车门密封不太好的车型，速度比较快的时分，不只会往车里钻风，还会发生相似口哨相同的噪音。
当然电动车也并非没有机械噪音，比方咱们在驾驭的时分，就能显着听到电动机在急加快状况下的啸叫声，尽管不大，可是也能听得到，加上齿轮等方面的噪音，在没有发动机动静限制的状况下，十分显着的噪音源。
最终就是异响，咱们咱们都以为这是最影响车辆静音功能的最大要素，底盘、整车结构、车辆中控、玻璃、车身掩盖件发生的一些不规则的异响，是十分没有规则且影响车内人员心境的，假如一辆电动车，浑身都是异响，实际上它的静音功能就归于比较差劲的，比较于有发动机，可是异响比较少的燃油车，全体静音感触更差。
按理说，在平等工艺的资料下，纯电动车的全体NVH功能要比燃油车更好一些，可是电动车和燃油车在这一块的距离不单单是一台内燃机的差异，它牵扯到车表里多方面的要素，假如这些要素全体比较糟糕，电动车的静音作用未必如燃油车！
