依据中汽协最新发布多个方面数据显现，3月，我国轿车产销均超越140万辆，别离到达142.2万辆和143.0万辆，环比增加399.2%和361.4%；同比下降44.5%和43.3%，降幅较2 月别离收窄35.3和35.8个百分点。1-3月，轿车产销347.4万辆和367.2万辆，同比下降45.2%和42.4%。
商用车降幅全体低于乘用车
从细分商场来看，乘用车产销降幅仍然较大，商用车降幅收窄较为显着、全体低于乘用车。
3月，乘用车产销104.9万辆和104.3万辆，环比增加4.4和3.7倍，同比下降49.9%和48.4%。1-3月，乘用车产销268.4万辆和287.7万辆，同比下降48.7%和45.4%，降幅仍然显着。分车型产销状况看：轿车产销量同比别离下降50.4%和 47.6%；SUV产销量同比别离下降43.1%和39.6%； MPV产销量同比别离下降70.4%和63.3%；穿插型 乘用车产销量同比别离下降51.1%和54.1%。
商用车3月产销37.3万辆和38.8万辆，环比增加3.2倍和3.5倍，同比下降20.3%和22.6%。1-3月，商用车产销别离完结79.0万辆 和79.4万辆，同比别离下降28.7%和28.4%。
分车型产销状况看，客车产销别离完结6.9 万辆和6.6万辆，同比别离下降22.9%和 30.7%；卡车产销别离完结72.1万辆和72.8 万辆，同比别离下降29.3%和28.2%。在卡车首要种类中，与上年同期相比，重型卡车产销同比降幅略低，其他三大类卡车种类产销降幅仍然显着。在客车首要种类中，与上年同期相比，三大类客车种类产销均呈显着下降。
新能源轿车同比持续下降
3 月，新能源轿车产销体现也显着好于上月，不过同比下降仍然显着。多个方面数据显现，3月新能源产销（不含特斯拉）别离完结5.0万辆和5.3万辆，同比别离下降56.9%和 53.2%。其间纯电动轿车产销别离完结3.8万辆和 4.0万辆，同比别离下降58.5%和55.6%；插电式 混合动力轿车产销别离完结1.1万辆和1.3万辆， 同比别离下降50.2%和44.1%；燃料电池轿车产 销别离完结38辆和36辆，其间产值同比增加5.6%， 销量与同期相等。
1-3月，新能源轿车产销别离完结10.5万辆和11.4万辆，同比别离下降60.2%和56.4%。其间纯 电动轿车产销别离完结7.7万辆和8.5万辆，同比别离下降61.8%和58.6%；插电式混合动力轿车产 销别离完结2.8万辆和2.9万辆，同比别离下降55.0%和48.5%；燃料电池轿车产销别离完结183辆和 207辆，同比别离下降19.7%和7.2%。
要点企业集团商场集中度高于同期 我国品牌乘用车比例进步
1-3月，轿车销量排名前十位的企业集团销量算计为329.5万辆，同比下降41.7%，低于职业降幅0.7个百分点。占轿车出售总量的 89.7%，高于上年同期1.1个百分点。在轿车销量排名前十位的企业中，与上年同期相比，十家企业销量均呈较快下降。
从品牌销量来看，我国品牌乘用车销量达43.3万辆，同比下降48.2% ，商场占有率同比进步0.2个百分点，为41.5%。
全体来看，跟着疫情得到有用操控，车市正在逐渐回暖中。中汽协估计二季度我国轿车商场会有较大的复苏，但难以康复到去年同期水平。在仅考虑国内要素影响的状况下，跟着各项支撑和促进方针的连续出台，结合轿车职业企业的活跃尽力，下半年轿车职业的出售水平有望康复或超越去年同期，但仍将遭到海外疫情防控发展的不确定要素影响。
