市值方面，比亚迪近乎只要特斯拉的六分之一，火急期望从头定价。但上升动力显着缺乏的销量，已成颇难跨越的妨碍。
文丨郭小兴 修改丨杜海 来历丨正经社
“新能源轿车引领者”，这是比亚迪给自己的定位。
但这个定位面临的应战正渐渐的变严峻。
4月13日发布的2020年第一季度成绩预告显现，比亚迪陈述期内盈余0.50亿元至1.50亿元，同比下降高达79.99%至93.33%。
更夸大的是，比亚迪新能源轿车一季度总销量仅2.2万辆，同比下滑了69.7%，下滑起伏不只高于本身燃油车板块，更低于整个职业水平。
01领跌大市
据中汽协计算，2020年3月，我国轿车全体销量为143万辆，同比下降43.3%；其间，新能源轿车销量(不含特斯拉)为5.3万辆，同比下降53.3%。一季度，轿车全体销量为367.2万辆，同比下降42.4%；新能源轿车销量为11.4万辆，同比下降56.4%。
比亚迪发布的3月销量快报显现，2020年3月，比亚迪轿车销量为30599辆，同比下降34.7%，其间新能源轿车12256辆，同比下降59.2%，燃油车销量18343辆，同比下降11.99%。一季度，比亚迪累计销量为61273辆，同比下降47.9%；其间，新能源轿车销量为22192辆，同比下降69.7%。
比亚迪3月销量快报
另一家新能源轿车龙头企业北汽蓝谷，2020年一季度新能源轿车销量只要9000辆，销量同比下降64.1%；2019年预亏的一起，2020年一季度也大概率继续亏本。
与之比较，蔚来轿车近期发布了3月份的交给量，总销量为1533 辆，同比上涨 11.7%，环比上涨116.8%。
由此可见，在此次疫情中，我国新能源轿车职业全体阑珊，体量越大的车企受冲击的程度越大。
正经社以为，个中缘由在于，现在在我国新能源轿车销量排行榜前列的国内车企，本身的高销量、高赢利增加，多是建立在高补助之上；假如扣除补助要素，一些新能源轿车不只会卖不动，更将无法盈余。
2019年，补助退坡起伏均匀到达55%，导致新能源轿车销量在2019年下半年大幅下降。由于对销量和补助的依靠，比亚迪、北汽蓝谷等车企的成绩也在2019年冰火两重天。
2019年一季度，比亚迪净赢利到达7.5亿元，同比提高超越600%，根本原因便是新能源轿车销量的火爆。一起，比亚迪还取得了政府补助3.31亿元，这笔补助资金占比亚迪一季度净赢利的近四成。
2019年5月，比亚迪还取得了国家新能源轿车推行补助款约34.58亿元，这也令比亚迪2019年上半年净赢利同比增加203.61%。
但是，2019年7月开端施行补助退坡方针后，比亚迪的销量数据敏捷恶化。一起，由于下半年没有严重补助入账，导致2019年三季度净赢利同比上升只要3.09%，2019年全年净赢利更是下滑42.03％。
2019年上半年，比亚迪新能源轿车销量到达145653辆，下半年销量锐减到83853辆，全年销量229506辆，同比下滑7.39%。
至此，比亚迪失去了全球新能源轿车销量冠军宝座而特斯拉则以2019年367500辆的销量数据，排在了全球新能源轿车销量排行榜第一位。
02存亡对决
国内新能源轿车企业由于疫情而成绩暴降时，特斯拉反而在国产化产能释放下，销量进一步提高：2020年2月销量超越3000辆，占当月国内新能源轿车商场近三成；3月更是打破一万辆，大大超出商场预期。
即便在减配门的影响下，口碑继续滑落，但凭仗预售方针，特斯拉的销量仍然得以稳步提高（个中缘由，详见《特斯拉质量差危险大，售后敷衍了事，马斯克这是被谁宠坏了》）。
特斯拉“减配门”处理方案是管换不管赔
不只是销量上的蚕食，特斯拉还在价格进步一步侵吞国内新能源轿车企业的生存空间。近期国产特斯拉Model 3又推出两个类型，长续航后轮驱动版，续航668公里，补助后价格33.9万元起；高性能全轮驱动版，价格41.9万元起。
国内一些高配版电动车型，理论续航均可以到达500公里。但这个路程大多是NEDC续航数据，并不是实践续航路程。
现在，500公里续航仍然是大多数新能源轿车企业需求处理的技能难题。
比亚迪唐EV600的实在续航可以到达500公里，但价格挨近30万元，7座四驱版车型的价格乃至高达36万元，竞赛力并不大。
不管是续航路程仍是品牌影响力，比亚迪都差劲于特斯拉，因而特斯拉Model 3一款车型销量，简直等同于比亚迪整个新能源轿车王朝系列。
有轿车职业剖析师以为，现在国产特斯拉的零部件还未完结国产化，一旦在国内建立起完善的供给链系统，完结车辆全体国产化后，价格还可以下探到20万元。
20-30万这个价格区间，不只是比亚迪的方针出售区间，也是大多数国内新能源轿车企业想要打破的天花板。
为了应对特斯拉的应战，比亚迪在2020年发布了全新的刀片电池，直接刺向特斯拉的电池软肋。
在发布刀片电池时，比亚迪播出了一段“针刺测验”视频。实验成果显现，特斯拉首要运用的三元锂电池，在电芯内部大面积短路后，会发作剧烈焚烧。而比亚迪刀片电池，在电芯内部大面积短路后，并没有明火，安全性更高。
比亚迪声称，刀片电池首要装配在新车型比亚迪汉上，现在产能满足供给超越13万辆比亚迪汉。
“汉”作为比亚迪新的旗舰车型，归纳续航路程可达605公里，百公里加速时刻3.9秒。4月10日，比亚迪汉EV正式在比亚迪深圳工厂下线。“汉”系列既是比亚迪面向中大型奢华轿车商场，推出的第一款纯电动轿车，也是直接跟特斯拉Model 3竞赛的车型。
在特斯拉降价冲击之下，比亚迪也经过继续不断的研制投入，提高本身的归纳实力和产品技能水平，杀入了特斯拉的价格舒适区。
03背靠大树
在与特斯拉的竞赛中，比亚迪的下风是技能与品牌口碑，优势是坐拥我国广阔的新能源轿车商场。
尽管补助退坡让比亚迪的成绩危如累卵，但作为国家重点支撑的工业，比亚迪不管从政府补助方面仍是从长时间资金商场上，仍然能轻松的取得极大的助力。
在3月3日和3月11日，比亚迪布告收到两笔国家新能源轿车推行补助，算计金额到达23亿元，别的还有9.8亿元没有拨付。比亚迪也声称，这些补助款将提高公司现金流水平，有助于加速应收账款周转，下降财务费用及财物负债表。
在本钱层面，比亚迪也有新动作。4月15日，比亚迪宣告全资子公司深圳比亚迪微电子有限公司重组完结，并已更名为比亚迪半导体，接下来拟以增资扩股等方法引进战略出资者，活跃寻求于恰当机遇独立上市。引进战略出资者完结后，比亚迪半导体将仍为比亚迪控股子公司。
比亚迪半导体事务首要掩盖功率半导体、智能操控IC、智能传感器及光电半导体的研制、出产及出售等。据中金公司估计，比亚迪半导体拆分上市后可达300亿元市值。也有投行剖析以为，比亚迪半导体事务若独立上市，将大力提高现在上市公司的现金情况，一起为后续电池事务的IPO奠定根底。
比亚迪动力电池板块也存在独立上市的或许。比亚迪近期发布的刀片电池技能，就放在新品牌“弗迪”旗下，并且该品牌还包含多家零部件公司，首要财物便是比亚迪的新能源电池。
尽管现在还不能确认弗迪是否将成为比亚迪未来电池板块独立上市的载体，但比亚迪电池事务此前也已清晰表明将独立上市。在2019年8月，比亚迪曾回复出资者问询，表明计划在2022年末前将旗下电池事务分拆上市。
特斯拉的总市值超越1300亿美金，折合人民币约为9200多亿元，而比亚迪的总市值是1600多亿人民币，如此巨大的估值距离，天然让比亚迪巴望在本钱层面取得从头定价的时机。
但这一切的条件是，比亚迪不能在新能源轿车销量上败下阵来。现在来看，国产特斯拉的销量提高显着，而比亚迪的上升反弹力却显着缺乏。【《正经社》出品】
【本文为“新能源轿车过冬”系列第17篇。前期部分著作为： 瑞幸咖啡暴雷，却炸到了悠远的福田轿车，宝沃还甩得掉吗 特斯拉质量差危险大，售后敷衍了事，马斯克这是被谁宠坏了
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