若不是对“朴实”二字的执念，以及相信了网上“标轴控制好”的鼓动言辞，开始也不会考虑标轴版别。至于为何挑选奔跑而不是奥迪、宝马，恶俗点说，就为了“装”。那时的A4L还停留在上一代，少了许多滋味；3系相较之下“粗陋”的内饰也难提起我的爱好。反倒是这一代S级的成功让C级沾了不少光，尤其是在2015年，那个还没烂大街的夸姣时期，开着它大大的满意了我的虚荣心。但买车不是逞一时之快，这么多年过去了，你问我说奔跑C这么多年开下来怎么？这就告知你。
其实标轴的空间并不小
讲真，就算后知后觉到应该买辆长轴C，我仍然对空间并没有太多诉苦。最好的证明便是下面这张坐在后排的相片（职业病，勿喷），一拳的体现满足家人运用。何况大部分时刻，车都是一个人开，后排不高的上座率也没必要对此过分纠结。究竟人高马大的欧洲人都能忍了，我还矫情个啥？
至于其他的储物需求也仅限于放放手机和每天一杯的星巴克。翻开前方的盖板，两者都能轻松包容。仅仅让我这个强迫症受不了的是，盖板翻开时会损坏整个中控的全体感，平常各种充电线、收据也会堆积在里面，总觉得乱糟糟的（拍前特意清空了）。
审美疲劳了吗？
爱情有七年之痒，车也有五年之痛？至少我不是一个喜新厌旧的人，反倒越处爱情越深。即使它无法再给我提车时的牵动，但日子嘛，怎求处处是惊喜，平平平淡才是真。所以望着满大街背贴260L的新款C级，除了感叹我们的日子渐渐的变好之外，别无它想。
在这儿仍是要简略介绍下这台陪同我5年的C级。C200运动版、无优惠、落地形似35个。那时的准则也很简略-标轴即朴实，朴实即运动。挑选运动版的长处在于能够望着车外的AMG套件YY，幻想着何时能具有一台真实的AMG。坏处也很明显，运动版黑色钢琴漆便是个指纹和划痕的收集器，一朝一夕极度影响漂亮度，相较之下，哑光木内饰就好得多。
相同遭到年月糟蹋的还有那些炫技的装备。当年以科技感冠之也毫无违和感的悬浮式中控屏，在当下一众大屏面前，羞涩了很多；奔跑引以为傲的COMAND体系也逐步被MBUX所替代，论交互，手里的C级不再是智能化的排头兵，唯有幸亏在这个做减法的时代，标志典礼感的手托还在（新款现已撤销）。
不过即使是5年前的产品，这一代C级在规划上的造就依旧是A4L和3系无法企及的，前者挑选了科技化的路途越走越远，而后者却逐步在运动和舒适的挑选中迷失自我，就算全新3系摆在面前，又何惧。
开起来有啥长处和槽点？
从现在的言论看，只需提及驾驭感触，奔跑必定是被“抽打”的那一方。但实际上，奔跑有着自己的调性，厚重沉稳早已融入奔跑品牌的血液中，你们口中所谓“慢半拍”、“沉重”等与干流相违背的感触又何曾不是奔跑的特色。假使每个品牌都依照料想的评判规范调校，那品牌存在的含义又在哪里？
固然，5年的时刻足以让我习气奔跑的调校风格，沉重的油门及转向以及算不上精准的指向会让我一直以一种沉着的心态来驾驭车辆。尤其在上海这种快节奏的都市中，轻捷与灵敏反倒会催得神经愈加紧绷，因而这在你们眼中算不上长处的体会却十分对我的食欲。
当然缺陷也有，究竟评判变速箱优异与否是有一套统一规范的。就平顺性而言，这台现已写进前史簿的7G-Tronic难言超卓，低速时的偶发抑扬以及降挡的踌躇或多或少影响了行车体会。别的，底盘在经过减速带时能够再温顺一些。
关于更多的驾驭感触，这儿不像谈及太多。由于全新的C级在换装9速变速箱后感触彻底不同。但总的来说，奔跑C全体的行进质量仍是优异的，底盘很好的展示了德系车的厚重与耐性，双踏板沉重但很线性，仅仅全体的调性需求你多加习惯算了。趁便多说一句，5年的时刻，它从没掉过链子。
写在最终：5年前的我仍是名大学里的学生，伴随着芳华的烦躁与奔跑C结缘，而当走出学校面临社会时，容不得再意气用事，需求献出自己慎重老练、值得托付的一面。相同的，陪同我的C级亦是走过了这样的阅历，它也傲慢过，靠着颜值在开始的几年惟我独尊，而现在它也能靠着不俗坚韧的内涵潜力，安静高雅的外在质量持续吸引着顾客为之买单。或许，车便是日子的缩影吧，逐步回归平平，也逐步感悟真理。
图文/铁哥
