本年车市1-2月销量不忍目睹，从乘联会发布的数据来看，尽管3月车市仍然承压，但回暖比较显著，咱们不要对车市抱太失望的情绪。
3月销量是2月的三倍多
当然，车市严峻的大环境没有改动。从同比数据来看，受疫情等杂乱要素的影响，3月车市销量仍是有一个四成左右的缩水，刚过百万辆的单月体现回到了十年前。对此咱们应理性地看待，究竟遇到了一次堪比小型战役的灾祸，影响也仅仅阶段性的。放眼全球，欧美车市相同惨白，欧洲轿车制造商协会多个方面数据显现，3月欧洲地区乘用车注册量同比下降52%。
从环比来看，3月零售增速超300%，十分提振决心。乘联会秘书长崔东树表明，这是社会各界为促进咱们国家的经济社会秩序加快康复，共同尽力的成果。他还估计，本年乘用车商场销量将呈现“V型回转”的态势，待4月各地接连开学，关于销量还会有必定的拉动。
不过，往后一段时刻内，车市回暖面临的限制要素比较多，呈现“报复性消费”的可能性不大。由于疫情关于国内顾客的心思伤口还没有抹去，大多数人仍倾向于简略日子，坚持交际间隔，慎重出行。更为直接的是，疫情关于实体经济是一次重创，很多人收入受涉及，延缓了购车方案。
但一方面，疫情又让很多人深入认识到有车的重要性。车叔了解到，武汉封城的那段时刻，一些4S店的展车都卖光了。假如有一天再遇到什么突发灾祸，有一辆归于自己的车，就能极大地把握出行主动权。别的，国家关于促进轿车消费现已定了调，方针层面的积极要素信任还会增多，乘联会估计日后消费商场将陡峭康复。
厂商排名有变，自主失守、中小企业难
下面咱们来简略了解一下3月厂商销量排名状况。
“倾巢之下，岂有累卵”。3月榜单前15名厂商均呈现不同程度的销量同比下滑，比照2月份，南北群众自始自终体现稳健，而吉祥轿车再次力压上汽通用，跻身第三名，长安轿车从第六名上升至第五名，长城轿车从第十四名上升进前十，排名动摇仍是比较大的。
值得一提的是，3月前15名厂商单月销量集中度达77.3%，同比上一年增加5个百分点，一季度累计销量集中度为77.7%，比同期增加4个百分点。这说明车市马太效应越发凸显，本身“蛋糕”就变小了，中小企业比例还下滑，其生计状况可想而知。最近雷诺就宣告退出我国传统乘用车商场，不扫除本年还会有第二个雷诺。
在乘用车商场，德系、日系、韩系的商场占有率都在进步，逆势环境下口碑硬的车企有着更坚硬的体现。惋惜的是自主阵营失守，现在除了吉祥、长城、长安三强，其他自主车企的日子都不太好过，有些长时间在半死不活的状况。
特斯拉在中高端新能源商场一家独大
关于单车型销量排名状况，车叔日后独自撰文细说。着眼于新能源商场，依据乘联会数据，3月新能源乘用车批发销量仅为5.6万辆，同比下滑了49.2%，没能跑赢大盘，至此新能源轿车销量现已接连九连降。
不过，一些地方政府相继出台针对新能源轿车限购松绑、补助的方针。3月31日，国务院确定将新能源轿车置办补助和免征置办税方针延伸2年。业内人士普遍认为，今后购买新能源轿车还会享受到更多利好，估计本年新能源轿车销量或将实现正增加。
特别引人注意的是，乘联会多个方面数据显现，3月特斯拉Model 3(参数|图片)预估零售量为10160辆，跻身当月轿车销量排名榜第11名！在中高端纯电动车细分商场，底子没有谁，包含任何一家造车新势力能应战特斯拉。这到底是“引狼入室”，仍是能激活国货的一条“鲶鱼”，咱们拭目而待吧。
车叔结语
应该说，车市最困难的时期过去了，只不过在未来，想短时刻回到几年前的光景并不实际。时局已如此，咱们更应满怀等待，力求向上。面临外资力气的揉捏，我国车企全体好像有些被迫，走出窘境需求本身的尽力，也需求更多顾客的支撑。
