在本年，有两款车型在全体销量上迎来了严重的打破。
榜首个，是哈弗H6在本年年初初次完成了国内SUV商场单一车型累计销量打破300万辆的大关。第二个，则是在本年二月，丰田RAV4在正式上市二十六年之后，全球销量打破了1000万辆。从产品定位上来看，作为后来者的哈弗H6与丰田RAV4有类似的当地，从商场的视点来看，哈弗H6现已迈开了世界化的脚步，未来这一累计销量将会迎来更大起伏的增加。而丰田RAV4则现已完成了全球年销量打破百万。
所以能够必定的是，未来哈弗H6(参数|图片)的全球化开展道路，必定是要以丰田RAV4作为成功的事例来参照的。那么问题就来了，在丰田RAV4二十六年的开展进程里，走过了一条什么样的路呢？在接下来的文字里，咱们来聊一聊，或许这会对咱们去了解哈弗H6未来的世界化战略起到必定的协助。
RAV4(参数|图片)这个姓名最早应该是呈现在1989年的东京世界车展上，彼时，丰田正式推出了一款根据休闲文娱用处的小型越野概念车——丰田RAV Four。在休闲化的定位下，这辆RAV Four概念车以沙滩车的形象界说了玩乐派的所呈现的概念便是现在城市SUV刚开端的姿态。它会比传统的越野车更重视公路控制的特性，一起也保留了必定的越野才能以满意用户的实际运用需求。
这儿插一句题外话，现在的城市SUV概念，早就现已偏离了它应该有的姿态——过于的去寻求全面和均衡的产品力，而忘记了其一开端就在寻求的那种玩乐气味。
在玩乐以及休闲定位的效果下，丰田RAV Four概念车以沙滩车的形象界说了三门敞篷的造型，事实上，沙滩车在上世纪八十年代晚期简直是一切小型越野车规划的主导。比如说榜首代的超级维特拉便是一个沙滩车的姿态。
而整个商场之所以呈现这样一种休闲化和玩乐派的取向，与其时日本正处于泡沫经济时代有着很大的联系——正所谓饭饱思淫欲，在其时简直能够买下一切的日本人天然也会对这种玩乐特点的产品倍加喜爱。不过，就在丰田计划把RAV Four概念车投放商场的时分，日本的泡沫经济破裂了，日本开端加快进入到了无欲社会。
所以，量产版的丰田RAV Four一向拖到了1994年，才在日内瓦世界车展上以RAV4的车名正式露脸。以现在的眼观来看，量产版的榜首代丰田RAV4是五代RAV4里最具有玩乐气味的一代车型，可是放在二十六年前的1994年，这辆榜首代的丰田RAV4比较于它的概念车所着重的玩乐气味，现已收敛了许多了。
初期推出的榜首代丰田RAV4以三门硬顶版车型为首要的车身方式，搭载2.0L天然吸气发动机和一套全时四驱体系。在玩乐和休闲风格的影响下，榜首代丰田RAV4也一如传统越野车那样压低了下窗框线条，而且进一步的抬高了离地空隙，使得车轮轴心的连线低于门槛线，构成了俊朗的一面。
必须得说的是，在阳光明媚的日子里，这样的造型的确是能够让人最大程度的享受到阳光带来的愉悦感的。而比较于传统含义上的越野车，榜首代丰田RAV4最大的改变在于选用了横置发动机前轮驱动的承载式车身渠道架构。
这样一来，它明显会比选用传统纵置发动机后轮驱动的非承载式车身渠道的三门越野车轻盈得多，内部空间利用率也高效得多。这种完全与轿车产品相挨近的驾驭质感，使得榜首代RAV4全面的诠释了RV的含义——轻盈的驾驭感触，以及一个可堪运用的经过功能。
在其时的社会环境下，这样的定位很明显投合了顾客关于多样化产品的需求。所以，在上市的榜首个月，丰田就收到了超越8000辆的订单——而此刻丰田为其预备的产能仅仅为4500辆。
全球化的定位使得丰田RAV4在上市的榜首年累计卖出了53000辆，然后这个数字在第二年翻了一番，在第三年又翻了一番。而丰田也在原有三门硬顶版的基础上进一步开发了软顶版、五门版的车身方式，在驱动方式上也推出了两驱版的车型。
从榜首代车型开端，五代RAV4都严厉的遵从了六年一换代的传统。在千禧年到来的时分，RAV4迎来了第二代的产品。很明显，比较于榜首代，在阅历了98年全球金融危机之后的第二代RAV4，在造型上明显就收敛了许多，而且也朝着多功能的方面强化了许多，并弱化了休闲的特性。
五门版车型成为了第二代RAV4留给咱们最深入的形象，由此固化了一辆城市SUV多功能的姿态。在全球的SUV商场，第二代丰田RAV4是标杆相同的存在，早年间奇瑞推出的奇瑞瑞虎(参数|图片)，便是在第二代丰田RAV4的基础上自主消化而来的。而现在这款车，仍旧以瑞虎3(参数|图片)的车名在商场上出售。
虽然在定位上弱化了必定的休闲用处，可是第二代丰田RAV4也是五代车型中越野才能最强的一代车型。在驱动行进方面仍旧是全时四驱，可是比较于榜首代车型而言增加了中心限滑差速器，一起还为用户更好的供给了可作为选装的托森式后桥差速器。
六年后，丰田RAV4迎来了第三代车型，也便是榜首次在国内商场投产的那一代产品。从这样一个时间段开端，RAV4玩乐派的定位进一步弱化，寻求全面化的城市SUV形象，开端呈现了。
在第三代RAV4的架构里，供给了规范轴距版和长轴距版的两种车型，而三门版车型现已完全撤销。一起一起消失的还有全时四驱体系，在这样一个时间段，当令四驱开端从暗地走上前台。更大的空间和均衡性，让RAV4的销量从这一代车型开端迸发。在随后，第三代丰田RAV4的长轴距版车型也在国内完成了国产。
至于随后的故事，咱们就都了解了，又一个六年之后的2012年，第四代车型上线，撤销了外挂式的备胎，一起车身方式也压缩到只剩下一款五门硬顶。玩乐派的定位进一步弱化，不过换来的是混合动力车型的呈现。
再过一个六年之后，2018年，第五代RAV4上台。而在这样一个时间段，第五代RAV4又开端去从头审视玩乐派的定位，而且结合混合动力技能的大规模运用，完成了多款四驱体系的运用以及越野功能的强化。也正是由于这种差异化，新一代的RAV4好像也在推进着城市SUV产品回归户外的改变。
提到这儿，RAV4的故事算是告一段落。从五代车型的开展来看，RAV4的每一次换代都精确的切入了这一时期整个社会经济的开展需要。这个是其安身不败的要害，然后，咱们来聊聊哈弗H6。
从2011年正式上市以来，哈弗H6在九年的时间里以我国商场为主，卖出了300万辆，这的确是个不错的数据。哈弗H6的成功有它必定的当地，它成功的切入了我国家庭顾客的用车晋级需求里。
关于我国商场而言，这种家用车的定位将会持续存在下去，那么接下来，留给哈弗H6的课题，便是怎么应对全球商场的需求了。这一点，或许丰田RAV4的1000万辆销量，可当作一个很好的事例。
