别克GL8在国内商场肯定是一款现象级的产品，它发明了中级商务MVP这个商场。此前MPV在人们心中一直是“生产工具”的形象，会直接和“面包车”划等号，别克GL8的呈现让MVP和“面子”二字有了联系。
作为开创者，别克GL8天然也具有操控方位，其销量往往是同级别对手之和。可是别克并不满足于现状，前两天试驾的六座版GL8 Avenir便是个比方，它定位更豪华，针对的是45万到50万这个商场，那么它有这个产品力么？
既然是定位高端、豪华的MVP，那么就从GL8 Avenir的乘坐体会说起。进入GL8 Avenir的车厢，就像走进了五星级酒店的套房，宽阔、亮堂充满着浓郁的豪华气味。
第二排座椅尤为冷艳，首要航空头等舱般的独立座椅十分广大、舒适；其次做工极端讲究，双手能够触及的当地都被细腻、柔软的皮革所包裹，淡色毛绒地毯则将豪华气质进一步提高；最终装备包罗万象，电动调理、加热、通风、按摩等等。
这种豪华、讲究还体现在一些并不直观的当地。比方中控台的空调操控面板，GL8 Avenir并没有选用传统的机械按键，而是和本田相似的触控板。但不同的是，在这个触控板上每一次操作，都会有轰动反应，这无疑要比简略的触控更具有“典礼感”和“高档感”。
第二排的头等舱座椅
总归，半躺在GL8 Avenir的第二排是一件十分惬意的事，假使蒙上车标，告知你这是一台百万级的豪车，应该没有人会质疑，GL8 Avenir车内气氛便是这样的超卓。
第三排座椅是另一大惊喜，它的乘坐体会远超许多轿车的第二排，以及一切7座SUV的第三排。由所以六座版车型，所以第三排也是独立座椅，很宽阔、很柔软，并且座椅靠背视点调整空间也很大，相同支撑半躺的坐姿。装备也一点不大意，座椅通风、加热、电动调理也都配齐了。
说六座版GL8 Avenir是人均头等舱的乘坐体会，我觉得多少有些夸大，第三排和第二排仍是有间隔的，差不多是头等舱和商务舱的差异。
相同宽厚舒适的第三排座椅
GL8 Avenir行进中的乘坐体会也很棒，避震十分舒畅，既柔软一起也具有耐性。老款GL8的避震是那种“忽忽悠悠”的感觉，处理轰动显得很粗糙，有许多细碎的余震传到车内，尽管够软但绝称不上舒适。
眼下这台GL8 Avenir就不同了，大、小轰动均处理的挥洒自如，即便是那种很大的波动也能做到轻拿轻放。并且避震的紧缩和回弹动作都很洁净，一切轰动都是一次带过，没有剩余的余震打扰到车内的乘客。
隔音性也做的比较到位，从闹市区到郊区环线，一路上车内都能保持一个相对安静的气氛。高速巡航虽有风噪，但并不扰人，归于能够承受的规模，仅有的噪音或许便是急加快时发动机的噪音了，但关于GL8 Avenir也不怎么需求3000rpm以上的转速区间。
至于驾驭部分我就不想细说了，由于这台车的要点并不在这里。简略的说能够用“慎重”二字来归纳，日常驾驭能给我十分顺利的体会。无论是低速、高速，它总能将动力柔软的传递到车轮之上，抑扬什么的在GL8 Avenir是彻底感触不到的。
GL8 Avenir的动力比我幻想中要好得多，曾测验的踩了两次地板油，前、中段仍是有点小迸发的，究竟这台2.0T的引擎具有237匹马力。日常通勤，出门自驾游，这样的动力水平足以敷衍，并且GL8 Avenir变速箱调校很好，降挡相应很快，总归这车开起来没有软弱、无力的感觉。
别的，这台2.0T引擎具有闭缸功用，这也是通用集团Ecotec系列引擎的一大亮点。在2、3缸对应的凸轮轴上多了一个“基圆”相位，在引擎处于低负载时，完成封闭气缸的功用，以此来削减燃油耗费。当然我知道，GL8 Avenir的消费人群对油钱不灵敏，可是省油的长处不止是省钱，还能添加续航路程，总往加油站跑也不是一件高兴的事。
GL8 Avenir还有一点让我十分喜爱，那便是它的自适应巡航体系。它的长处是，雷达勘探间隔远，操控油门、刹车的力度柔软且线性，就像人类驾驭相同。
比方前方的车慢了下来，GL8 Avenir不会离前车很近时来一脚急刹，而是先丢掉油门让车滑行，到必定间隔时，再柔软的踩下刹车减速。反之，前方路途晓畅需求加快时，也不会一脚油门究竟，相同用最柔软的方法把车速提起来。这是让我特别意外的，这套体系的驾驭逻辑现已很挨近人类的操作习惯了。
说的都是长处，GL8 Avenir当然也有不足之处，比方它的人体工程学标定。从前排说起，大尺度的液晶中控连屏，看起来是很漂亮，但却不好用，它离驾驭者太远了，比方操作个导航、选个电台，都要探着身子去够屏幕。
接下来是GL8 Avenir的第二排，虽然装备丰厚，但操作起来相同有问题。一是，空调操控面板坐落车顶，假如将座椅放的比较靠后就底子够不着了；二是，GL8 Avenir有车门电动开关的按键，但相同离座椅太远，操作起来不方便。
当把第二排座椅放倒最靠后的方位时，空调操控面板和电动车门开关都很难够到
这两个问题对六座版或许影响还不算大，但关于价格更高、定位更豪华的四座版便是大问题了，由于它的座椅自身就很靠后，那么空调操控面板和电动车门开关就简直成了铺排。总归GL8 Avenir看起来，坐起来都很棒，仅仅用起来还差点意思。
最终聊聊我对GL8 Avenir的观点，尽管在45万到50万这个商场中GL8 Avenir看似是没什么直接竞争对手，但并不代表没有应战，最主要的问题便是别克的徽标和“GL8”名号能否支撑的住这个价钱。
任何品牌都有它的价值规模，这个价值不是厂商定的，而是干流顾客以为的。比方群众在人们心中的价值大概是20万到30万之间，所以低于20万的群众产品就具有一些品牌附加值，但若超越30万品牌就成了减分项，例如从前的辉昂。
相同的道理，别克GL8在人们心里大概是30万元左右的价格，那么当价格举高15万至20万元后人们是否仍旧认可。简略的说便是给GL8披上一套富丽的晚礼服，并赋予Avenir的称谓，这些值得15万至20万么，这是我的疑问，也是GL8 Avenir面对的应战。
