4月30日，我国车市公认的最威望、最苛刻的安全磕碰测验——C-NCAP，发布了2020年第一批点评车型成果，备受各方重视。
其间帕萨特体现不俗：乘员维护得分率94.86%、行人维护得分率72.53%、主动安全得分率93.79%，终究归纳点评得分率达到了91.4%。
这在某种程度上预示着，帕萨特逾越了此前得分率最高的一汽丰田亚洲龙，斩获了B类乘用车C-NCAP磕碰测验的最高分。
帕萨特成果拔尖，但也引来一些争议与疑问。比如，40%正面偏置磕碰，不如25%偏置磕碰有价值百科？“自愿请求”究竟是怎么回事？
正所谓，欲戴皇冠 必承其重。那么，作为B级车商场的“常青树”，帕萨特能否经得起外界的“拷问”呢？
从剖析帕萨特(参数|图片)此次C-NCAP测验进程，咱们或许可以窥探，这个五星评级的含金量究竟几何；更能对顾客理性看待轿车磕碰，供给大有裨益的参阅。
（1）解读一：40%正面偏置磕碰，不如25%偏置磕碰有价值百科？并非如此！
此次C-NCAP磕碰测验，一个重要的环节便是40%正面偏置磕碰。
事实上，40%正面偏置磕碰是国内甚至全球范围内最为常见的交通事端磕碰方式。
特别是在我国，每年轿车交通事端中，40%偏置磕碰占一切前端磕碰的对折，而25%偏置磕碰的数量则不到其一半。
所以，相较于25%偏置磕碰，40%正面偏置磕碰普遍性更高，实用性更广。这也正是C-NCAP苛刻性的体现。
在C-NCAP的该项测验中，测验车辆车头的40%面积（坐落驾驶员一侧），以64公里/小时的速度正面磕碰一块“高度1000mm、厚度540mm”的可变形障碍物。
经过测验成果，咱们我们可以发现，帕萨特经过其车头吸能区规划，有效地卸载了大部分冲击力，乘员舱没有发生显着的变形。这说明在束缚系统的作用下，车内乘员安全得到充沛的确保。
一起，帕萨特的车门仍然可以翻开，为乘客自己逃生或许救助人员施救供给了有利的条件。
如此看来，C-NCAP的40%正面偏置磕碰，关于顾客而言具有颇高的参阅价值百科。在此测验中，帕萨特也向顾客交出值得信任的高分，展现出B级车“学霸”的实力。
（2）解读二：“自愿请求”究竟是怎么回事？
除了40%正面偏置磕碰之外，外界关于帕萨特的其他一个争议，是“自愿请求”的问题。
关于这一疑问，功夫轿车经过一番厘清后发现，无论是抽检车型仍是自愿请求点评的车型，都是由C-NCAP管理中心在事前不奉告企业的状况下，到该车型经销商处购买实验车辆。这就确保：实验车型与一般顾客购买到的车型完全一致。
据C-NCAP 2019年的磕碰车型显现，当年参加磕碰测验的车型中，共有12款为自愿请求，份额逾越三分之一。
所以厂家自愿请求，并不是代表测验车辆便是“特供车”，这在职业中也非孤例。
功夫轿车了解到，依据C-NCAP挑选主销车型进行测验的规程，此次帕萨特参加测验的车型是330TSI 精英版。据了解，帕萨特330TSI 精英版在商场上的选购份额达40%。
由此可见，C-NCAP的这种“自愿请求”准则，具有可操作的科学性和商场的普惠型。
有必要留意一下的是，帕萨特勇于“自愿请求”，除了对其本身产品安全功能的必定自傲之外，也是对顾客的一种担任情绪。这点当然也值得必定。
（3）解读三：“五星点评”背面，还有简单被疏忽的“闪光点”？
从此次磕碰点评成果看，帕萨特在“乘员维护”和“主动安全”两大项中体现优异，别离取得66.400分和14.068分，得分率为94.86%与93.79%。
这首要首要得益于，帕萨特所搭载了一系列主动安全装备。
帕萨特全车60%以上结构选用高强度钢板，28%选用超高强度钢板，防撞加强板等处的钢材，均选用了热成型的工艺。
一起，全系还标配前排双安全气囊、前排旁边面安全气囊、前后排头部安全气帘、前排三点燃爆预紧式安全带、EPB电子驻车制动系统、Auto hold主动驻车、万能ESP车身动态电子安稳系统等，主被迫安全装备非常完备。
由此，在安全装备上，帕萨特全系标配一步到位，在B级傍边处于领先地位。
当然，帕萨特取得五星安全点评，除了归功于本身硬核安全实力，更源于上汽群众在安全上“天然生成要强”的初心，以及高规范的制作质量。
一向以来，上汽群众都据守德系技能的谨慎。针对我国本土化特性，上汽群众在德国群众对安全执着基础上，衍生出内部研制上遵循的三层安全系统。这就造就了以国标安全规范为根本、中汽研磕碰检测项目为参阅、独有的安全了解与营建为强化的出产规范。
比如，我国在2019年才将前柱碰列为引荐国标，而早在十余年前，上汽群众已将柱碰工况列为车型开发的重要调查项。里边涵盖了前后排旁边面撞柱多种工况。从这种事端类型中的车内乘员维护作用，到车身结构完整性，对车型做全面安全研制，完成高档其他安全防护。
其他，目前为止，包含C-NCAP或是CIASI等组织都还没有对车门内饰的安全性还没有明晰的要求。但帕萨特的开发人员却近乎苛刻地要求，车门内饰在旁边面磕碰中不允许发生尖利的边缘，防止车内乘员在磕碰中的触摸，然后发生二次损伤。
而在车内乘客维护的层面上，C-NCAP根据在磕碰进程中车内假人身上装置的传感器所传出的数据，对车内乘员的遭到的安全性维护做出了一些列的评测。但实践路途事端中，用户的坐姿和感知都会和规范化的假人有很大不同。
因而，上汽群众在一切的开发工况中，在要经过磕碰实验中收集的高速录像剖析假人运动和安全气囊的实践打开进程，不允许比如气囊打脸、高温气体烫坏乘员等或许危及乘员人身安全的状况，在实践交通事端中呈现。
由此可见，帕萨特在实践开发与制作进程中，部分安全规范现已逾越了C-NCAP与CIASI等第三方测验组织的规范，体现了对质量“天然生成要强”的敬畏之心。
在功夫轿车看来，相关于看得见的主被迫安全装备，帕萨特为顾客所“看不见”的强壮安全基因，其实是被疏忽的“闪光点”。这协助其树立了中高档车的安全PLUS标杆。因而，帕萨特多年来一向可以领跑B级车销量榜，不是没有道理的。
（4）功夫拍案：呼喊根据实力的良性竞赛
磕碰测验，无疑是一个杂乱的科学系统。C-NCAP之所以是威望组织，关键在于测验办法经得起琢磨，能取得商场广泛认同。
从全球NCAP系统来看，C-NCAP比拉丁NCAP、东盟NCAP、日本J-NCAP等测验系统更为全面和苛刻。和美国IIHS比较，C-NCAP有关于行人维护的查核，而和欧洲NCAP比较，C-NCAP在后排乘员维护的点评方面更为苛刻。
从2020年C-NCAP第一次测验的进程来看，帕萨特的体现可圈可点。帕萨特逾越了此前参加磕碰的对手，为B级车再树立了新的安全标杆，更令中高档车选手们构成安全范畴“你追我赶”的竞赛格式。
其实，车市一向在激烈呼喊这种根据实力的良性竞赛，助力职业健康发展。
究竟，关于顾客而言，这种理性的安全PK，是我们所乐于见到的。只要这种竞赛，才干协助顾客拨开迷雾，终见强者。
