日前，轿车头条APP从一汽集团官方得悉，现任一汽飞跃轿车有限公司总司理柳长庆将调往一汽集团战略办理及商业规划部担任总司理；主管营销的一汽飞跃轿车有限公司副总司理杨大勇调任马自达营销事业部。
与此一起，隋忠剑将担任一汽飞跃轿车有限公司副总司理，掌管作业；王成功接任一汽飞跃轿车有限公司副总司理，掌管飞跃的营销作业。
偶然的是，近期一汽集团也发布了其一季度销量。一汽集团合计出产整车556948辆，同比下降27.6%；出售整车607675辆，同比下降22.6%。其间，飞跃、红旗均逆势获得双位数添加，而合资品牌的体现则不太抱负。
两条新闻放一同品尝，常常能尝出不一样的滋味，此时此刻，徐留平对旗下各个品牌的频频互换终究有何缘由？
团体调整，高管年青化
仔细算起来，从2019年年底至今，据轿车头条APP不完全统计，一汽集团已至少有10位高管进行人事调集，其间，王成功在近一个月的时刻内，接连调任两次，在车圈内实属稀有。
从合资调到自主，从自主调到合资，最直接问题，仍旧是那个怎样也绕不开的“隆冬”。
在车市萧条和疫情“冰封”的两层逼仄下，不确定时刻的复苏，焦灼的心情，搀杂成一团难解的线球。有多少人能脱节“冰封”暗影，去活跃达观保持自家轿车销量上涨？恐怕即便是那些曾在销量盈利里享用春风的头部车企们，其未来在打江山的路上，也要如履薄冰，小心谨慎。
窘境之下，惯例操作“换人”再次上线。细看表内高强度的人事变化，前有肖肖成为一汽轿车史上最年青的高档司理，后有王成功二次履新，一汽高管年青化好像渐渐的变成了一种新趋势。
年青人上线的背面，是年代的改造。
当下，各行各业或多或少都迎来了变局，轿车职业也不破例，“危中有机”的戏码不断演出，时刻改写着业界认知。据《2019我国轿车顾客洞悉陈述》显现，90后在轿车市场中的消费占比不断的进步，估计2020年，90后在我国轿车市场中的消费占比将到达45%以上。与此一起,有数据指出:红旗品牌80后、90后车主占比已达60%以上。
用户年纪的不断下探，年青人的消费比重益发添加，既定的消费习气也在耳濡目染中不断改变，渐渐的变多的人不再紧盯一个品牌，而是从头审视产品自身，整个职业的数字化趋势显着。年青顾客也更倾向于新技术、新玩法以及新营销，成为过往沉浸于传统的车企们，难以打破的立异天花板。
虽说是难以打破，但也并非不能打破。“尽力到不能再尽力，立异到不能再立异。”2017年，刚刚就任的徐留平提出了“合资反哺自主”的思路，进入了对一汽集团架构与人事的调整形式。
历时近三年，办理层和开展战略都进行屡次调整布局，稳住了一汽集团的大方向，敞开了一场场全面系统性的改造。不论是当下胡绍航、柳长庆、王刚等集中于出售范畴的高层人员变化，仍是此前发布的全新车标，提出H、S、L和Q四大系列车型的产品线布局，都是徐留平在一汽集团开展中心上的平衡权宜。
红旗是棋眼
半年三次将高层从合资调往自主，其间，两次是反哺红旗。
结合一汽红旗最新的月销量来看，徐留平这场变革已是初见成效。本年4月，一汽红旗销量打破14500辆，同比添加168%，环比添加69%；1-4月累计销量打破39,500辆，同比添加111%。反观车市，据中汽协多个方面数据显现，4月我国轿车销量估计200万辆，环比添加39.8%，同比添加0.9%；1—4月累计销量估计567万辆，同比下降32.1%。
数据背面的现实是，进入后疫情时刻，大多数车企仍旧未能缓过气来，从下调月度销量到抛弃全年方针，层出不穷的是，面对现实的退让。窘境之下，有人退让，天然就有人逆流而上，例如红旗、解放、飞跃三大自主品牌均未调整2020年出售方针。
本年年头，徐留平曾豪言许下，新红旗本年将达到20万辆销量方针，2022年力求40万辆，2025年跨步60万辆，2030年冲击100万辆。一起，新红旗未来五年构成四大系列21款产品的完善布局，本年量产L3级无人驾驶，2021年完结L4级无人驾驶量产。
但是，豪言的随同者的往往是冷水。到4月份，一汽红旗仅完结全年使命20万辆的19.75%，失掉三分一的时刻，要想完结年度方针难度不小。从前的战略定位失准，途径建造滞后，错失最佳时机，今天又该如何将知名度转化为市场占有率？
回看过去的2019年，或许能找到答案。
产品方面，红旗H5、红旗H7、HS5、HS7等车型的先后上市，填补了红旗品牌在我国轿车市场最中心范畴的产品空缺；品牌营销方面，“国潮+年青化”的营销行动，从品牌、产品、出售、服务、日子及文明多层面改写使用者实在的体会；途径方面，红旗经销商网络从2019年头开业的104家红旗体会中心，已扩展至打破200家。
客观来说，这是产品、途径和营销的实力，也是今时今天，其仍旧可以硬核“不变”的底气。
回归到文章的开端，徐留平对旗下各个品牌的频频互换，终究是缘由几许？说到底，为的也是这未来仍旧可以“不变”的底气。
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