出品 | 搜狐轿车·驾阅
作者 | 史杰
修改 | 马良
奔跑品牌在国内的影响力可以说是众所周知，来自斯图加特的三叉星在人们心中一向闪耀着光辉，尽管不能代表当今最高造车工艺，可是奔跑一向都是工作模范，算是德国轿车工业的标志之一。自2015年末上市以来，定位中型SUV的奔跑GLC现已累计出售了40万辆，销量便是口碑的标志，不过GLC并非一款完美无瑕的产品，后排空间和装备水平一向限制着它更进一步。一年前，GLC L的上台成功补足了GLC后排空间的短板，而现在咱们面前的这台中期改款后的GLC L则是为了销量第一而来。
《狐友试车场》每期都会选取两位专业评定和三位网友评定，与搜狐轿车测验修改一同参加到新车的测验中来，多维度对测验车辆进行归纳考量及评分。为此，咱们建立了一套测验车辆的评分体系，将评分体系的总分设置为100分，由“专业评定+网友评定评分”、“评测数据评分”和“修改试驾评分”三部分所组成，其间每个部分的满分分别为30分、50分和20分。其间“专业评定+网友评定”部分30分由外观10分、内饰10分、乘坐体会10分组成，每项评分将以5位评定均匀分作为终究得分。咱们对每个环节都设置了若干细化项目，依据设定不同档位，分级打分。终究将成果和评分会集展现，提炼出专业观念，协助用户更快速方便地了解轿车产品的各方面体现。
依据奔跑GLC(参数|图片) L的定位，咱们本期《狐友试车场》选取的两位专业评定分别是搜狐四象工作室总监和搜狐轿车移动产品中心总监，以及三位不同工作的网友评定，一起参加到新车测验傍边。说真的，他们对奔跑GLC L夸起来起来拍案叫绝，diss起来就像freestyle，丝毫不留情面。
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●全体外观大气，细节更具时代气息
中期改款为GLC L换上了最新的前脸，更智能化的灯组以及一颗全新的发动机，看起来是亮点颇多。不过规划的改变见仁见智，装备表上看得到的晋级也需求实践体会之后才干下结论。同级其他X3(参数|图片)和Q5L(参数|图片)可都是最新换代的选手，面临强手，这台中期改款的GLC L体现满足让人满足吗？
GLC L的前脸选用了与GLE相似的最新宗族规划，中网的尺度添加，并供给了几许多光束LED 大灯。比较令人费解的是，所试驾的这款GLC 300 L AMG Line的全体外观与一般版比较好像并没什么大不同，至少从外观上会让而你觉得钱花的不太值。车身尺度方面，GLC L有同等级最长的轴距，可是因为其前悬较短，车身长度并没什么优势。
GLC L的内饰其实没什么新鲜之处，可却称得上是有质感。最新供给的胡桃木内饰板层次感十足，大面积包裹内饰的人造皮革资料也保住了奢华品牌的体面。其实这代GLC自身的内饰线条运用就很高雅，用料方面略微一用心，又够对手们追逐两年。
最新的MBUX体系一向致力于用天然语音和触控屏幕替代实体操作设备。保存起见奔跑仍是给GLC L配了小型触摸板，运用起来的感触和笔记本的触摸板相同，谈不上很快捷的交互逻辑，可是上手也很简单。
●场所测验——加快制动成果超卓，轴距加长体现空间优势
相较M274机型，2020款GLC 300 L的发动机更新为M264类型，最大功率和峰值扭矩都有必定提高，逾越了直接对手。技能层面，新机型提高了曲轴箱强度，并在削减轰动提高静寂性方面做了很多尽力，尽管没有带来多少的声浪，但至少M274上那种相似柴油机的哒哒声削减了，工作质感更好了。
传动方面，奔跑自研的9AT变速箱现在现已是挺老练的产品，详细到GLC L上，奔跑为其全系标配了4MATIC全时四驱体系。这套体系选用多片离合器式中心差速器，前后轴之间的扭矩分配比例为45:55，配合上ESP以及驾驭形式挑选功用，可以让这台车具有必定的户外脱困才能。
奔跑GLC L底盘部分应用了不少铝制资料，为减轻簧下质量做出了奉献，前后均为多连杆式独立悬架。假如选装了越野技能组件（GLC 300 L 4MATIC AMG Line为标配），将添加“越野”和“越野增强”2种驾驭形式，一起悬架高度额定升高20毫米且具有越野照明功用。
依照测验规范，将驾驭形式切换至S+形式，发动机、变速箱以及悬架进入最强状况，封闭ESP和空调，一起踩下油门和刹车踏板，发动机最高转速能到达3000rpm，松开刹车，以弹射方法起步。在四驱体系的协助下，四条255mm宽度的轮胎没有一点打滑而且供给了足够的抓地力，车尾下压趋势显着。起步瞬间最大G值超越0.8g，加快进程趁热打铁，9AT变速箱也一改平常的和婉风格，每次换挡都会感到比较显着的冲击感，换挡速度适当快，动力联接十分严密，终究3挡破百，实测0-100km/h加快时刻6.04秒，对应得分为7分。
在100-0km/h的制动测验中，车辆的制动踏板初段呼应活络，制动力度比较大，最大g值到达-1.8g，可是后段会觉得有些软，尽管肯定的制动力没问题，但g值动摇较大，制动力的输出不行线性，终究车辆制动成果定格在37.54m，对应得分为7分。
因为AMG Line车型装备有阻尼可变悬架，所以S+形式下减振器对车身的支撑力到达最强，以SUV的规范来看侧倾起伏不大，45扁平比的轮胎在极限情况下的形变相对较小，关于转向以及车头的动态影响影响不大。全体来看，绕桩测验中的可控性和车身姿势体现都要比一般版车型更好，59.8km/h的穿桩速度对应得到3分。
转向体系的体现趋于中性，首要它能供给超卓的指向性，舒适形式下，转向轻盈，回馈力度线性，细腻的手感让人满足，不同形式下的阻尼感会有所差异，S+形式下会很重，但不管哪种形式不会有太多的路感反应，有着相似奥迪的电子化方向盘手感。
新款发动机运转质感的提高使得GLC 300 L的NVH体现比较老款更好，各个速度下的噪音值均优于搜狐轿车确定优异值，但比较与愈加重视舒适取向的同级对手来说还有距离，首要影响要素应该是车辆所装备的普利司通DUELER H/P SPORT动力侠轮胎，这套轮胎更倾向于运动性体现，外表胎块更大，抓地力更优异，但噪音体现就没那么好了。
依据搜狐轿车油耗测验的规范，咱们模仿了日常通勤场景，测验路段涵盖了城市环路和高速路两个部分，其间城市环路占比50%，高速路占比50%，模仿日常驾车进程中的拥堵和晓畅路况。测验结束后车辆仪表盘表显均匀车速为29km/h，总测验路程149km，终究核算得出百公里归纳油耗成果为9.9L，对应得分2分，与竞争对手不分上下。
毕竟是一辆加长轴距的中型SUV，GLC L的车内空间仍是十分足够的，175cm的体会者在前后排都可以沉着应对，特别后排腿部空间十分足够，可彻底担任日常出行使命。不过受限于横向宽度和变速箱、传动轴对空间的抢占，这台车的横向腿部活动空间仍是比较受限。
● 动力储藏足够，底盘有质感
舒适形式下，GLC 300 L的油门设定侧重，动力呼应会可以慢半拍，甚至会让人感觉有些愚钝，假如实在受不了，S以及S+形式肯定能给你想要的作用。当发动机转速到达涡轮起压值之后，加快适当痛快。尽管奔跑的油门调校一向沉稳，你仍然可以从这沉稳中感触到沉着的气场，中后段仍然有着足够的储藏。
这台9AT变速箱很重视的燃油经济性，1挡很少能用到，在舒适和节能形式下都是运用2挡起步，只要在S和S+形式才会将1挡作为开始挡位。非运动形式下升挡很活跃，时速80km/h巡航便会主动升至9挡。在换挡逻辑和换挡速度上，关于油门动作呼应很快，降挡干净利落。
GLC L的悬架设定十分有耐性，比较于任何同级对手来说都愈加重视运动化调教，滤震爽性，减震回弹敏捷，加之45扁平比的运动胎，整个底盘可以传递明晰的路感，我个人十分喜爱这种设定，但这是一把双刃剑，在舒适性方面的确又不如对手们。此外，所试驾的AMG Line车型悬架阻尼可依据驾驭形式可变，但几天体会下来不同微乎其微。
奔跑GLC L有着不输BMW X3的铺装路面行进才能，全体感触要强于奥迪的Q5L。中期改款后的GLC L在对阵近期完结换代的BMW和奥迪时，仍然能坚持同等级高水平的动力以及底盘调校，足以体现奔跑的大厂功力。
● 总结
在豪中型华SUV这个商场，性价比仍然是促进购买的源动力。中期改款后的奔跑GLC L就像是三好学生交出的作业，全新造型元素提高了全体视觉作用，内饰尽管在规划上并没有特别显着的改变，但经过装备晋级让运用者实在的体会大幅提高，加上全新发动机超卓的体现，没有人能挑出大缺点，全体实力不俗。
