作者：陈曦
“千呼万唤始出来，犹抱琵琶半遮面”，用白居易在《琵琶引》中写下的这段名句，来描述马自达的SKYACTIV-X发动机，那是再合适不过了。
上一年9月份，次世代马自达3昂克赛拉总算上市了，但本来应作为配套黑科技的SKYACTIV-X发动机，却由于种种原因缺席了。
不过，马自达并没有让咱们等得太久。
近来，群众侃车在最新一期的工信部申报信息中发现，除了行将上市的CX-30(参数|图片)之外，还赫然呈现了一条次世代马自达3昂克赛拉(参数|图片)的新车申报信息。
这两款新车信息中都有一个共同点，便是将搭载一台代号HF，排量1998ml，最大功率132kW（180Ps）的全新发动机。
不出意外的话，这款从代号到参数均不同于SKYACTIV-G（代号PE）的全新发动机，便是传说中的SKYACTIV-X发动机了。
此外，大约是由于新发动机的原因，申报中的次世代马自达3昂克赛拉的新车型整备质量，从在售款的1385kg提高到了1468kg，中心有着80kg的距离，适当于一个一般成年男人的体重。
只是从申报信息中的百公里油耗来看，整备质量的添加，并没有给新车型的燃油经济性形成担负，相反，新车型的工信部油耗申报值，还从曩昔同排量（2.0L）的5.8L，下降到了5.2L，这不由让咱们等待未来试驾后的实在体现。
提到SKYACTIV-X发动机，它的最大特征是选用了一种名为SPCCI（Spark Controlled Compssion Ignition火花焚烧操控压燃焚烧）的发动机焚烧技能。
这种技能简略来说，便是将汽油机和柴油机的两种焚烧方法——火花塞焚烧与压燃焚烧进行技能交融，然后完成了一种被称为HCCI（Homogeneous Charge Compression Ignition均质充量压燃）的全新焚烧方法。
HCCI的作业原理，是先经过火花塞点着浓度较高的燃料混合气体，随后气体焚烧发生紧缩效应，进而为气缸中剩下的较为淡薄的燃料混合气体供给了一个能够被压燃的环境，然后跟着活塞运动，这些剩下的燃料混合气体就被压燃了。
说起来简单，但完成起来就适当困难了。
由于要正确完成HCCI，一是需求精准的焚烧时刻操控，二是需求极高的空燃比，三是需求发动机具有可变紧缩比技能。
所以，尽管早在上世纪90年代HCCI就现已被提出，但由于其时的电子操控技能还不老练，并没有完成量产，只是在部分企业中进行了试验，后来也是不了了之。
不过关于一贯喜爱攻坚克难的马自达来说，这都不叫事儿。当年咱们质疑转子发动机，不一样在马自达手中成功推出并声名大噪吗？
果不其然，在咱们伙儿的呆若木鸡之下，马自达在全世界范围内推出了首台成功完成HCCI的量产发动机，也便是本文的主角SKYACTIV-X发动机。
更重要的一点在于，这台发动机不单单是完成了HCCI，还直接将现代发动机的热效率上限提高到了50%的水平。
要知道在今时今天，大部分发动机的热效率仅在34%-37%左右，能到达41%的丰田“Dynamic Force Engin”现已是惊为天人了，马自达此举无异于一步登天。
当然了，马自达这样做绝不只是是为了证明自己的技能实力，而由于HCCI这种焚烧方法能够实打实的为顾客带来更好的动力和油耗体现，然后完成“既要马儿跑，又不给马儿吃饱”的美梦。
现在已然工信部申报信息已出，那么搭载SKYACTIV-X发动机的次世代马自达3昂克赛拉和CX-30也便是铁板钉钉的工作了，唯二的疑问便是，多久上市？卖多少钱？
依据咱们把握的信息，CX-30或许在本年Q3前上市，次世代马自达3昂克赛拉的SKYACTIV-X发动机版别大约也会在差不多的时段推出。
至于卖多少钱，就不太好说了。
现在有音讯称，第一批SKYACTIV-X发动机将选用全进口的方式装车。考虑到该款发动机自身成本就高，指不定SKYACTIV-X版别的次世代马自达3昂克赛拉，顶配车型还真有或许挨近小20万。
假如到时的价格真是如此，那么关于长安马自达来说，可又是一项不小的挑战了。
