“你们这种做物流、运送的特种车经销商怎样也来参加商超展？”
“据说是主办方下来的指令，说本乡品牌的新能源轿车必定要来站台支撑。”
5月4~5日，江西省南昌市商务局又一次安排了一场“轿车消费展”，这一次参加的还有青山湖区人民政府，间隔上一次青云谱区举行的“轿车消费节”，不过短短4天时刻。
本来南昌市每年的五一和十一期间，都会有专门的会议公司在展览中心举行一场大型的轿车展，安排全市轿车经销商，使用富余的小长假时刻促进轿车消费。但本年，遭到疫情影响，这一规划较大的车展被推迟到6月12日。不过商务局安排的这场车展，标明政府高层显着有点“坐不住”。
相应的，南昌市的轿车经销商们也承受着非常大的运营压力。尽管此次有30多个轿车品牌参加其间，实在的状况是各有“辛酸泪”。
品牌分解扩展
“咱们店4月份现已康复到正常水平，这个月咱们每个人的使命也到了往常的14台。”作为受疫情影响最严峻的品牌，这家春风本田4S店出售人员的答复让人颇感意外。随后他解说，“4月8号武汉解封后，咱们的产品车就现已连续到店了，所以车源方面是有确保的。”
其实，相较于现车是否足够而言，春风本田康复如此之快的根本原因，除了降价促销成为招引顾客前来购车的“法宝”之外，还有其他品牌的丢失，近邻北京现代4S店的出售人员给出了答案：“降价都在降价，可是咱们许多客户都去买日系品牌了。”
“疫情往后，咱们消费慎重了许多，买日系车便是一个很典型的保存型消费。”记者经过了解发现，尽管现在车市客流全体回暖显着，但各品牌冷热不均。日系4S店进店量保持高位，法系、韩系及部分自主品牌则回温缓慢。
一位一汽-群众4S店工作人员称，本年2月初刚复工时，日均客流量不超越10批。4月开端，店内客流量开端显着上升。仅5月3日下午，店内客流量便超越40批，其间看车、购车的客户数占比达七成以上，五一期间每天客流量均超越百人。
“其实我都不太乐意来商超展现场，甘愿回到展厅去接客户。”这家广汽丰田出售人员表明，“现在到店的顾客目的性更强，成交率更高。”不同于这位出售人员在展厅一天“累并高兴”地招待近6批客户，别克和雪佛兰的出售人员更乐意承受这种“难如登天”式的推销。
遭到疫情影响，这两家上汽通用的品牌二三月份基本上没怎样卖车，现在要清库存为进新车做准备。可是他们的苦恼是，原价12.89万元的别克英朗(参数|图片)，现在能够优惠5.5万元，乃至还有商洽空间，“但客户越是降价越不肯买”。
不仅如此，方针的改变也让咱们顾客张望心情稠密。在现场，记者遇到一位前来逛逛的男人，他表明现在还没有考虑好是买燃油车仍是新能源轿车。从上一年下半年就开端看车，到本年疫情期间在家大量地阅读车市信息，尤其是国家出台关于新能源轿车的一系列方针后，让他本来就摇摆不定的心，更没了主见。
的确，为了应对疫情带来的晦气影响，有许多车型推出了“前史冰点价”以求销量增加。但并不是每个品牌都能凭此见效，群众系能够，但韩系和美系就很难。其间的要害仍是在于品牌力，这一点也适用于奢华品牌。
“尽管疫情让咱们顾客的购车方案遭到约束，按捺了部分购车需求，但现在顾客线下能够自在看车选车，估计5月份还会有一部分购车需求开释。”一位奔跑的出售人员称。从上个月开端，在他的朋友圈里，均匀每两天就会发一次与提车客户合影的交车相片。
而作为展场最大最霸气的车型，林肯展台的领航员(参数|图片)却没能招引更多的目光。究竟，林肯的品牌知名度的确要弱些。尽管新上市的冒险家(参数|图片)性价比很高，其销量占比能到达60%，可是“凯迪拉克和沃尔沃降价太凶了，由于价格战胜的客户仍然许多。”
“有钱人不需要报复，他们一直在消费。”一家奥迪4S店出售人员开宗明义地说道。而在奥迪的展台上，摆着一款A6L e-tron(参数|图片)和一款e-tron(参数|图片)车型。用他的话说，“奥迪走量的车型如A4L、Q5等不必摆在这展现，这两款几个月都卖不了一台的车能够在这宣扬一下。”
新能源，不夸姣
依托方针的春风，2018年南昌新能源轿车销量2.53万辆，排名全国第十。2019年，南昌的排名仍是跌出了十名开外。那么，南昌到底是一个什么样的新能源轿车气氛呢？
实际上，南昌市传统车企的新能源轿车经销商现在只要比亚迪、吉祥新能源和北汽新能源，其他如长安、奇瑞和荣威等常见新能源品牌都没有独自建网。
“在南昌仍是买比亚迪新能源轿车的多一点，”一名比亚迪经销商泄漏，“南昌人买东西仍是比较认品牌”。不过该人士也没有否定，大多数买比亚迪新能源轿车的客户都会去从事同享出行事务，自己代步的仍是偏少，“现在仍是宋Pro好卖一点”。
尽管南昌的新能源轿车反应平平，但关于造车新势力来说，这个省会城市必需要占据。威马、小鹏、蔚来和特斯拉别离坐落在南昌市区的四个角上，工厂设在上饶的爱驰轿车没有在南昌建店。其间，威马由一家归纳经销商演化而来，而其他三家则占据着三个商场。
“咱们现在仍是在给客户遍及电动车的优势，”一位威马出售人员表明，“并且咱们的车型更接近于传统SUV款式，更简单让比较传统的顾客承受，所以首要也是拓宽燃油车客户。”在谈及销量时，这家上一年7月才建立的经销商销量稳定在月均10辆左右。
新能源轿车、造车新势力承受度低，是南昌轿车消费商场现在绕不过去的槛。尽管小鹏轿车把店开在江西省最大的购物中心的一楼，前来围观的人川流不息。“曾经咱们都来问询G3的状况，现在P7进来后，咱们开端对P7感兴趣。”不过，在出售人员看似振奋的背面，是对销量的无法，“更多人仅仅问问罢了”。
“关于南昌人来说，蔚来和特斯拉首先是奢华品牌，其次才是电动车。”这位在宝马4S店升至总监后换岗来到蔚来空间的负责人表明，“本年现已完成了40台的出售”。不过他也有着和其他电动车品牌相同的使命，那便是“引导客户挑选电动车”。
4月18日，江西省政府正式出台了促进轿车消费的十条办法。不同于其他城市对新能源轿车的大力支撑，江西省并未对新能源轿车给予相关的影响方针。其间有一条是出于促进省产车的出售考虑，将皮卡车归入政府收购目录和撤销皮卡车进城约束，同为省产车的江铃新能源（也便是易至轿车）应该感到很受伤。
2018年总部坐落南昌赣江新区的江铃新能源易至轿车的销量超越5万辆，但绝大多数是销往江西以外的河南和山东商场。关于本地商场，易至轿车南昌总代表明，“每个月C端客户大约20台左右，加上大客户的话，单店销量在40台左右。”上一年记者就曾调查过易至轿车，得知其无法得到方针方面的支撑。现在看来，局势仍旧没能改观。
尽管江西省没有出台给予顾客车辆置办的直接补助的方针，可是确认了经过支撑举行轿车展览展销等方法来促进轿车消费。五一期间，江西省各地展开轿车展销活动36场。多个方面数据显现，上饶轿车展出售金额达6300余万；赣州出售轿车2000余辆；宜春单日出售130余辆。
短期的成果看似喜人，不过从别的一个视点来看，江西本年五一假日旅行收入、累计招待游客数量两项目标拿下全国榜首，也就从另一方面代表着，受居民假日出游人员增多等许多要素归纳影响，五一期间江西轿车消费并未呈现显着爆发式增加。
文/杨晶
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