上海车展内燃机时代最后的狂欢

汽车内燃机正身处被遗忘的边缘。

最近和考上研究生的朋友聊天,谈到当下的汽车行业发展,他懊恼地和我说自己当初就不应该考机械、发动机这类专业,应该学自动驾驶、电池管理、整车控制等,这些才是以后的主要方向。

透过聊天窗口,我能感受到他的无奈,也意识到属于内燃机的时代正在被逐渐遗忘。

尽管内燃机拥有辉煌的历史,但时过境迁。今年以来,不少老牌车企相继宣布全面转型电动化,从MINI到捷豹,从凯迪拉克到沃尔沃,越来越多的品牌宣告未来十年内将全面与燃油车告别,甚至包括奔驰和奥迪也宣布将会停止研发内燃机。

当下的时代,不谈智能、不谈电动车,似乎就与时代脱节,不转型、不朝着电动化和智能化靠近,可能就会被时代淘汰。

电动车代替了内燃车,成为了几乎所有人和车企的焦点。

即将在4月19日举办的上海车展亦如是,预计包括大众、奥迪、奔驰、宝马、丰田、现代等在内的传统车企,都将展示旗下全新电动车,全新的燃油车则寥寥无几,全新性能车更是少之又少。

因此,这次我抓紧为大家介绍这其中为数不多的几款性能车,因为这可能是你离性能车最近的一次,也可能是内燃机最后的盛宴。

广汽传祺影豹

去年第一次看到影豹(EMPOW55)的相关新闻时,被传祺大胆的设计刷新了对国企的印象。相比之前采用的凌云翼式的前脸,影豹的设计完全不同,这也很有可能意味着传祺要开辟一个全系的系列。

影豹定位“轻跑”,用激进的大嘴、凌厉的线条、机甲样式的前格栅、俯冲式的车身等元素塑造出0.26cd的风阻系数,如果你接受不了,也有较为稳重的外观设计供你选择。整车尺寸达到了4700/1850/1430mm,轴距为2730mm。

作为轻跑,和造型匹配的动力一样重要。从现有资料看,影豹搭载了1.5T+7DCT的动力总成(后续会推出2.0T发动机),最大功率130千瓦,峰值扭矩270牛·米,官方给出的零百加速成绩为6.95秒,已经成功跻身6秒俱乐部。其他方面则要到上海车展才正式发布,但从影豹基于的GPMA架构来看,它应该能支撑ADiGO生态系统,兼容L2级别自动驾驶。

总的来说,影豹很可能成为领克03+后又一台可玩性较高的自主轿车,也可能是年轻人离性能车最近的一次。因为据了解,影豹的1.5T车型售价会是10万元级别,2.0T车型大概会在13万左右,这不比纯电车香吗?

大众第八代高尔夫GTI

俗话说:一部高尔夫,半部大众史。道出了高尔夫之于大众集团的重要意义。第八代高尔夫在去年11月上市后,销量表现远远不及预期,主要原因之一是因为,千呼万唤始出来的高尔夫8仅沿用了上一代产品的1.2T和1.4T发动机,并没有引入海外版的1.5TEVO发动机,这也间接加速了高尔夫GTI的国产。

据工信部申报图可见,这一次一汽-大众直接引入海外版的外观造型,就连那充满辨识度,却又让人难以适从的“五筒”日间行车灯也得以保留。车身尺寸与普通版一致,长宽高分别4296/1788/1471mm,轴距则是2631mm。

但如普通版的高尔夫未能同步海外的1.5T发动机一样,国产版GTI也与海外版拥有245马力、370牛·米的第四代EA888发动机无缘,仍沿用老款DKX的2.0T发动机,与7.5代GTI一样拥有220马力、350牛·米。

其实GTI阉割已经不是什么新闻了,毕竟第7代高尔夫GTI的国产版就已经被阉割了DCC动态底盘、前轮LSD等。但在当下新车马力不断提升的背景下,高尔夫的动力优势已然也被蚕食殆尽,只能祝它好运了。不信你看下面领克的全新车型。

领克02 HATCHBACK

领克总是能恰如其分地填补市场空缺,随着领克03+10000辆下线,领克再次瞄准“小钢炮”市场,只是这次推出的是掀背车。外观方面,领克02 HATCHBACK使用了领克家族式的设计语言,为突出性能车的属性,还采用了前后包围、小尾翼、扩散器、双边四出排气设计以及降低车身高度,战斗感十足。

内饰部分暂时还未透露,但不出意外应该会与领克03+一样进一步强化运动氛围。尺寸上,新车长宽高为4458/1890/1530mm的,轴距为2702mm,完胜高尔夫GTI。

当然,性能车最大的看点还是动力系统,领克02 Hatchback搭载了领克03+同款的T52.0TD发动机,最大功率254马力,峰值扭矩350牛·米,匹配爱信8AT变速箱,百公里加速时间做到6.2秒,遗憾的是,领克02Hatchback全系只有前驱版本(领克03+有四驱版本)。

因此,领克02 Hatchback定位低于领克03+,预计其价格与高尔夫GTI存在直接竞争关系。参考领克02的2.0T最高售价16.88万元与领克03+最低售价18.58万元,推测领克02Hatchback起售价在18万左右。

本田第十一代思域

说到平民性能车,又怎能不提到这款被誉为"秒天秒地秒空气"的本田思域,在它过去进入国内的16年里,思域收获了一大批忠实拥趸,正是如此,由于十一代思域将发生很多变化,未正式量产的十一代思域一经发布就被疯狂刷屏。

从国产申报图看,第十一代思域基本同步了全球发布的原型车设计,整体设计摒弃了上代车型的运动与凌厉风格,外观变得更加稳重内敛,更趋于老大哥雅阁,标志性的“C”字型尾灯也变成了倒梯形设计。

内饰虽然没有正式对外公布,但从设计渲染图可以看出,新车会采用类似雅阁的悬浮式中控屏风格、时下流行的贯穿式出风口等,整体没有了现款思域强烈的面向主驾的包覆感,整体风格更偏居家。

动力总成也有很大变化,此次思域摒弃了1.0T三缸发动机,改用了1.5L自吸四缸发动机,虽然最大功率仅为129马力,但1.0T三缸的思域真的不好卖,这不仅避开了“三缸”这个有争议的话题,还赚了一波好感。

1.5T发动机相比原发动机,最大功率额外上调了4kW,达到134kW,峰值扭矩240牛·米,较现款车型提高了20牛·米,工信部油耗为5.9L/100km。

奔驰CLS53AMG

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其实这是CLS53AMG的中期改款车型,新车也延续了现款车型的设计风格,仅针对细节方面进行了相应调整,例如车辆保险杠采用面积更大的黑色碳纤饰板装饰,更显性能特征。

拿奔驰的AMG车型作为最后一款性能车,主要是过去在多数车迷的印象中,奔驰AMG是以强劲的发动机著称的。“一人一机”的工程师特调带来的不仅是尊崇感,更有实打实的强大扭矩。

但由于奔驰的电动化进程推进,这台AMG也像2019年那台E53一样,加上了48V轻混系统。虽然它最大功率为320千瓦,峰值扭矩520牛·米,零百加速仅需4.5秒,但已经不那么纯粹了。

奔驰在近日也正式发布了AMGEPERFORMANCE技术,其目的就是为之后提供更强的动力做铺垫,全新C级AMG版本就将使用2.0TL4发动机+电机代替4.0TV8发动机。可见,在环保法规压力下,大排量发动机正逐渐走向消亡,代替它们的则是电机。

车谈君观察

如果你看过《寻梦环游记》,一定会记得这么一句台词,“肉身的腐朽不能宣告一个人的逝去,被遗忘才是。”对于当下的内燃机来说,它们正身处被遗忘的边缘。

如今,一款价值百科几百万的超级跑车,也未必能在加速上跑赢十几万、几十万的新能源汽车,今后在电动车横行的世界里就更不可能了。

而影豹、领克02HATCHBACK等平民性能车的出现,很可能成为一个标志性的事件,代表了燃油车时代最后的倔强,它们在努力唤醒消费者对内燃机的热爱。

一旦错过,我们迎来的将不会再是排气收油后高亢的回火声,而是电动车无声的竞速。那这对于热爱性能的人来说,无疑会是一个令人伤感的时代。正因如此,且行且珍惜,抓住内燃机最后的纯粹吧。

责任编辑:范良

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